Modèle phare de la marque, elle a été déclinée en plusieurs versions et a subi plusieurs évolutions au cours de sa carrière. Voici son histoire.

Historique de la Yamaha DT 50

1978 : naissance de la DT 50

La Yamaha DT 50 M voit le jour en 1978. Avec son esthétique proche de celle de sa grande sœur la DT 125 MX, son cadre tubulaire, son moteur 2 temps et sa boîte de vitesses manuelle à 4 rapports elle rencontre un grand succès dès son lancement en France auprès de adolescents sont séduits par le look, la facilité de conduite et les réelles aptitudes tout-terrain de la « tasse », terme désignant les 50 cm³ de cette époque ; près de 10 600 machines vendues la première année et plus de 15 000 l’année suivante.

Yamaha DT 50 M de 1979

Une belle carrière lui était donc prédestinée jusqu’à ce qu’un décret interdisant la boîte de vitesses pour cette cylindrée freine radicalement les ventes en 1980.

1980 : la DT 50 s’équipe d’une boite automatique

Yamaha réagit et propose ainsi une déclinaison automatique de la DT 50 M pour le marché français fabriquée par l’usine Motobécane.

Nommée DT 50 R, elle est dotée d’une transmission à double variateur et d’un embrayage centrifuge similaire aux scooters. La version manuelle, passée à 5 rapports, ne sera pas importée en France.

Yamaha DT 50 M de 1980

1983 : modernisation de la DT 50

En 1983, l’obligation des pédales disparaît. Yamaha en profite pour moderniser la DT qui adoptera une suspension arrière mono-amortisseur.

L’allumage à rupteur sera, quant à lui, remplacé en 1985 par un modèle électronique à CDI bridé afin de ne pas dépasser la vitesse maximum autorisée pour un cyclomoteur.

Yamaha DT 50 MX de 1986

En 1988, les designers nippons restylent la DT qui troque son traditionnel phare rond contre un modèle carré caréné.

1991 : la DT 50 automatique cesse d’être produite

Après avoir séduit plus de 70 000 jeunes français, la DT 50 à variateur disparaît du catalogue Yamaha.

Aujourd’hui, ce modèle spécifique, tout comme le modèle à boite manuelle non importé en France, sont recherchés par les collectionneurs et très appréciés des jeunes qui circulent quotidiennement avec au Portugal et dans les DOM TOM (en particulier à la Réunion).

Yamaha DT 50 de 1988

1996 : réintroduction de la DT 50 à vitesses en France

En 1996, les boites manuelles sont de nouveau autorisées sur les cyclomoteurs français. Le constructeur japonnais propose ainsi de nouveau la DT 50 équipée d’un moteur Yamaha dans son catalogue. MBK, filiale du groupe Yamaha, propose la DT sous l’appellation X-Limit.

1998 : apparition du moteur AM6 à 6 vitesses

En 1998, Yamaha choisit d’équiper la DT 50 du performant moteur AM6 à 6 vitesses fabriqué par la firme italienne Motori Minarelli. La DT se décline alors en version enduro et supermotard.

Yamaha DT 50 enduro de 2001

2003 : nouveau châssis renforcé

La dernière génération de Yamaha DT 50, DT 50 R (enduro) et a DT 50 X (supermotard), proposée de 2003 à 2011, a été construite autour d’un cadre renforcé de type périmétrique.

En 2011, face aux nouvelles normes anti pollution qui impose d’importants investissements, le constructeur Yamaha décide de stopper la production de ce 50 à boîte. 2011 sera ainsi la dernière année ou la DT 50 apparaîtra au catalogue de la marque.

Yamaha DT 50 R de 2010

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On distingue 3 types de mécaboîtes, les enduros, les supermotards et les sportives. La Yamaha TZR se classe dans la dernière catégorie. Plus qu’un simple moyen de locomotion, cette 50 à vitesses destinée aux apprentis pilotes reprend les attributs de ses grandes sœurs sportives les Yamaha R1 et R6.

Yamaha TZR 50 : la motorisation d’un cyclo, le look d’une moto supersport

La Yamaha TZR est la moto dont tous les jeunes fans de motoGP rêvent : ligne aérodynamique, motorisation puissante, tenue de route redoutable et freinage efficace.

Lancée en 1998 aux côtés de son homologue le MBK X Power, la TZR a rapidement conquis un large public ravi de pouvoir faire ses premiers pas dans le monde des super-sportives.

Restylée en 2003, la nouvelle TZR 50 se veut plus racée. Ses lignes affûtées, son double optique avec clignotants intégrés et son compteur de vitesse digital avec compte-tours analogique mettent en exergue un esprit racing hérité des modèles de cylindrées supérieures.

La TZR 50 n’a pas qu’un look sportif, elle profite d’une partie cycle digne d’une moto de piste :

• Cadre à double berceau Deltabox avec boucle arrière allégée,
• Fourche télescopique et hydraulique avant,
• Bras oscillant couplé à un monoamortisseur à l’arrière,
• Jantes en alliage d’aluminium 17 pouces,
• Etrier de frein avant à double pistons,
• Disque de frein avant Ø282 mm / arrière Ø220 mm.

Sa motorisation, elle aussi, a tout d’une grande :

• Bloc moteur Minarelli AM6 et monocylindre 49.7 cm³ 2T à refroidissement liquide,
• Boîte 6 vitesses et transmission par chaîne,
• Carburateur Dell’Orto PHBN 16 à starter au guidon,
• Échappement avec silencieux à catalyseur,
• Démarreur électrique et allumage électronique.

Souple et vif sur route, le moteur de la TRZ 50 soutient les rythmes les plus élevés ; les démarrages sont musclés, les reprises sont vigoureuses et la vitesse de pointe est plus que satisfaisante.

Si la Yamaha TZR joue à fond la carte de la sportivité, elle n’en demeure pas moins pratique ; sa selle biplace permet d’accueillir un passager en tout confort tandis qu’un espace de rangement sous cette dernière offre la possibilité de loger un antivol type U.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA TZR 50

Sportive, confortable en solo comme en duo et généreusement équipée, la Yamaha TZR 50 fait carton plein. Sa polyvalence en fait une mécaboite idéale au quotidien. Son look typé sport fait le bonheur des aficionados de moto de course qui ne tardent pas à la personnaliser grâce aux nombreux accessoires disponibles en concessions sur les boutiques des grands vpcistes.

Référence incontestée des 50 sportifs, la TZR 50 allie hautes performances, maniabilité, et look des gros cubes du constructeur Yamaha. Cette « R1 miniature » a donc de beaux jours devant elle malgré l’émergence de concurrentes de taille comme la Derbi GPR et l’Aprilia RS4 !EnregistrerEnregistrer

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