RUN

ScooterPower Drag Challenge 2020 (France)

Le ScooterPower Drag Challenge est un championnat officiel de départs – arrêtés. Il regroupe différentes épreuves de runs permettant de dresser un classement général tout au long de la saison.

En 2020, le Drag Challenge se composera de 3 meetings + 1 session d’essais libres :

• l’Open Day,
• le Drag Day #1,
• le ScooterPower Weekend,
• le Drag Day #2.

Tous ces meetings se tiendront sur la piste du karting international de Salbris, dans le Loir-et-Cher (41300). Un terrain doté d’infrastructures de qualité, idéal pour pratiquer la discipline !

VITESSE

Trophée Grand Ouest 2020 (France)

Le Trophée Grand Ouest est un championnat de vitesse ouvert aux scooters, mécaboites, cyclomoteurs à variateur, Pit bike et Pocket bike.

En 2020, le TGO se composera de 7 épreuves de mars à septembre organisées par les clubs ScooterPower, Le Maillon, Mobs Actives 14 et Mc Amorce 50.

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Si les références permettant de remplacer un moteur d’origine à moindre coût sont nombreuses, le vépéciste distribue également des équipements moteur à haut rendement réservés à un usage sur piste.

Aux côtés des produits des marques emblématiques comme Malossi, Polini et Stage6 R/T, le professionnel présente ainsi les articles 2Fast TRT développés par le célèbre préparateur italien Massimo Tedeschi.

Réservés aux compétiteurs les plus exigeants, ces pièces moteur sont l’assurance de performer en compétition !

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Si l’équipementier communique encore timidement, l’un de ces revendeurs, convaincu par le grand potentiel des produits, fait beaucoup de bruit ! Ce dernier n’est autre que le géant de la vente par correspondance Maxiscoot !

Très active sur les réseaux sociaux, l’équipe Maxiscoot multiplie les publications ayant pour sujet les nouveautés KRM. Récemment, Nicolas du team a même fait une présentation vidéo de la marque visible sur la chaîne YouTube Maxiscoot !

Pour les plus impatients, voici un court extrait. N’oubliez pas, si vous aimez, pensez à le faire savoir en cliquant sur le pouce bleu !

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En 2019, l’équipementier étoffe son catalogue avec des références innovantes promettant de rafraîchir l’univers de la compétition 50 cm³. Découvrez les en détail !

KRM : l’innovation au cœur du succès

KRM pour KING RACING MOTORCYCLE, est une jeune marque de pièces détachées pour 2 roues 50 cc issue de l’univers de la compétition 50 cm³.

Histoire de KRM

La société KRM voit le jour en 2004. Son fondateur n’est autre que Patrick Anton, une figure emblématique de la compétition 50 cc à l’origine de célèbres machines de course telle que la Polini G3.

L’entreprise, basée près d’Alès dans le Sud Est de la France est spécialisée dans l’étude et la fabrication de véhicules et d’accessoires dédiés à la compétition moto. Recherche, conception, prototypage, fabrication et tests, tout est entièrement réalisé en interne grâce à des outils dernière génération tels qu’une imprimante 3D ou une machine laser.

Pendant près de 15 ans la société a offert son expertise aux professionnels contents de profiter de son savoir faire pour développer leurs marques.

Aujourd’hui KRM Pro Ride développe sa propre gamme d’accessoires et pièces qu’elle distribue sur sa boutique en ligne ou par le biais de distributeurs externes tels que le vépéciste Maxiscoot.

Pièces et accessoires KRM

Techniquement poussés et profitant d’une identité forte, les produits KRM constituent une alternative qualitative à celle des accessoiristes historiques. Actuellement, la marque propose des :

• Pots d’échappements pour scooters et mécaboites,
• Silencieux en aluminium anodisés,
• Obturateurs de pompe à huile CNC.

Pots d’échappement KRM Pro Ride

KRM est une des seules marque à développer et à produire ces propres échappements qu’elle prototype puis teste sur banc d’essais afin d’obtenir un maximum de performances. La maîtrise totale de la soudure bord a bord est l’assurance d’une gamme fiable et performante.

Les différentes pièces en tôle d’acier d’épaisseur 0,8 mm sont ainsi roulées puis soudées bord à bord au chalumeau avant d’être façonnées manuellement au marteau dans les ateliers KRM.

Les échappements KRM pour mécaboites sont livrés avec un système de fixation innovant nommé Multifix. Composé d’un collier en aluminium aéronautique série 7075, d’une équerre orientable, d’un silent bloc et d’une patte de fixation, il facilite l’installation des échappements de la marque sur toutes les Derbi et AM6 auxquelles ils sont destinés.

Les pots KRM sont livrés avec une bride taillée dans la masse, deux ressorts pivotants en inox, un tube de fuite démontable et un venturi. Notez que les échappements KRM sont vendus sans silencieux pour permettre au client de choisir la couleur qui ira le mieux avec sa moto.

Silencieux KRM Pro Ride

KRM propose différents silencieux adaptés à différentes cylindrées :

• 50 – 70 cc
• 70 – 80 cc
• 80 – 100 cc

Les silencieux KRM Pro Ride sont réalisés en aluminium taillé dans la masse. Légers et robustes, ils se montent sans collier.

De type universel, ils s’adaptent sur la majorité des pots à 2 trous ou 3 trous du marché tels que les modèles de chez Bidalot, Barikit, SCR Corse, Voca, etc.

Les silencieux KRM profitent d’une finition irréprochable ; tous leurs composants sont anodisés, le logo KRM est gravé à l’aide d’une machine laser.

Les silencieux KRM sont disponibles en noir, rouge ou bleu.

Obturateurs de pompe à huile KRM Pro Ride

KRM propose également des obturateurs de pompe à huile réversibles pour les motos 50 cc à motorisation Derbi et AM6.

Usinés dans un bloc d’aluminium, ils sont ensuite anodisés puis gravés au laser des 2 côtés !

Les obturateurs KRM Pro Ride sont disponibles en noir, bleu, rouge, vert et or.

Face au succès de ses premières références, l’équipementier KRM a récemment annoncé la sortie imminente de guidons et mousses. Une aubaine pour les propriétaires de cyclos à boite fans de la marque.

Les plus connectés auront aussi remarqué que la marque travaille sur des cylindres.. Une information à suivre de très près !

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RUN

ScooterPower Drag Challenge 2019 (France)

Le ScooterPower Drag Challenge est un championnat officiel de départs – arrêtés. Il regroupe différentes épreuves de runs permettant de dresser un classement général tout au long de la saison.

En 2019, le Drag Challenge se composera de 3 meetings + 1 session d’essais libres :

• l’Open Day,
• le Drag Day #1,
• le ScooterPower Weekend,
• le Drag Day #2.

Tous ces meetings auront lieu sur la piste du karting international de Salbris, dans le Loir-et-Cher (41300). Un terrain doté d’infrastructures de qualité, idéal pour pratiquer la discipline !

Événement	Date(s)	Lieu	Organisateur(s)
Open Day	3/03/2019	Salbris	ScooterPower / Maxiscoot
Drag Day #1	20/04 - 21/04/2019	Salbris	ScooterPower / Maxiscoot
ScooterPower Weekend	6/07 - 7/07/2019	Salbris	ScooterPower / Maxiscoot
Drag Day #2	19/10 - 20/10/2019	Salbris	ScooterPower / Maxiscoot

VITESSE

Trophée Grand Ouest 2019 (France)

Le Trophée Grand Ouest est un championnat de vitesse ouvert aux scooters, mécaboites, cyclomoteurs à variateur, Pit bike et Pocket bike.

En 2019, il se composera de 8 épreuves et d’une séance d’entraînement de mars à octobre organisées par les clubs ScooterPower, Le Maillon, Mobs Actives 14 et Mc Amorce 50.

Événement	Date(s)	Lieu	Organisateur
Manche du TGO 2019	23/03 - 24/03/2019	Mer (41)	ScooterPower
Manche du TGO 2019	13/04 - 14/04/2019	Villeperdue (37)	ScooterPower
Entraînement du TGO 2019	28/04/2019	Plessé (44)	Solokart
Manche du TGO 2019	11/05 - 12/05/2019	La Châtre (36)	ScooterPower
Manche du TGO 2019	15/06 - 16/06/2019	Châtillon-sur-Indre (36)	Le Maillon
Manche du TGO 2019	20/07 - 21/07/2019	Vendeuvre (14)	Mobs Actives 14
Manche du TGO 2019	24/08 - 25/08/2019	Soucy (89)	ScooterPower
Manche du TGO 2019	21/09 - 22/09/2019	Ancenis (44)	Mc Amorce 50
Manche du TGO 2019	12/10 - 13/10/2019	Salbris (41)	ScooterPower

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Plébiscités par les plus grands motoristes tel que Tournois Racing dans ses Vlog, ces hauts moteurs profitent d’une architecture interne promettant une grande puissance et une fiabilité hors pair.

En développant 2 chevaux de plus que le mythique 86 Top Alu, le kit 88 cc Stage6 Big Racing bouscule les codes.

Disponible sur la boutique en ligne Maxiscoot au prix de 225 € (25 € de moins que son concurrent principal de chez Top Performances), ce nouvel ensemble thermique est à conseillé à tous les propriétaires de Derbi, Beta, Rieju et autre moto 50 cm³ friands d’extrêmes performances !

Preuve en est avec cette vidéo dans laquelle Rotor enchaîne les roues arrières à grande vitesse au guidon d’une Derbi équipée d’un kit 88 cc Stage6 Big Racing !

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Son championnat, le Drag challenge, instauré en 2014, regroupe différentes épreuves permettant de dresser un classement général tout au long de la saison. En 2018, le Drag Challenge se composera de trois meetings et une session d’essais libres. Sortez vos agendas, voici les dates !

Drag Challenge 2018 : 3 épreuves 100 % run !

L’association ScooterPower, épaulée par son traditionnel partenaire Maxiscoot, organisera 4 évènements :

• l’Open Day,
• le Drag Day #1,
• le ScooterPower Weekend,
• le Drag Day #2.

Voici les infos clés de chacun d’eux :

• Dates
• Activités
• Lieu
• Inscriptions
• Classements et photos

Open Day	11/03/2018
Drag Day #1	21/04 - 22/04/2018
ScooterPower Weekend	7/07 - 8/07/2018
Drag Day #2	20/10 - 21/10/2018

Open Day	Run 100m / Piste 1500m / Banc d'essais
Drag Day #1	Run 150m / Piste 600m / Stand de pièces / Banc d'essais / Démontage - Remontage cylindre
ScooterPower Weekend	Run 150m / Piste 600m / Stand de pièces / Banc d'essais / Stunt Moto Show / Mort Subite / Activités surprises / Soirée Mousse + Toys / Custom show
Drag Day #2	Run 150m / Piste 600m / Stand de pièces / Banc d'essais / Démontage - Remontage cylindre

Tous les meetings auront lieu sur le circuit international de karting de Salbris, dans le Loir-et-Cher (41300).

Ce site est doté d’infrastructures de qualité. Sa piste d’essais, sa burning zone en pré-grille et sa piste de retour direct vers les paddocks sont parfaites pour la pratique de la discipline du run !

Pour participer à ces départs arrêtés, chaque pilote devra s’être inscrit et s’assurera de respecter les conditions du règlement technique.

Pour profiter au mieux de la saison à venir, nous vous conseillons d'adhérer à l’association Scooterpower.

Ceci vous permettra de bénéficier :

• d’une inscription gratuite aux différentes épreuves du Drag Challenge,
• de remises exceptionnelles sur le shop Maxiscoot,
• d’un contrôle technique unique,
• d’un t-shirt SPR édition limitée.

Les classements et chronos seront consultables sur le blog Maxiscoot la semaine suivant chaque événement.

Les meilleurs moments immortalisés par les photographes seront regroupés dans une galerie photos puis partagés sur Facebook, Instagram et Snapchat. Suivez nous pour ne rien louper !

        

Vous voilà paré pour la saison de run 2018 ! A très vite sur la ligne de départ !

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Encouragés par la présence du soleil, de nombreux mordus d’accélération et fans de belles mécaniques sont venus ouvrir les gaz en grand avant la trêve hivernale.

(Re)vivez les meilleurs moments du ScooterPower Drag Day #2 2017 grâce à cet aftermovie du vépéciste Maxiscoot !

L’article ScooterPower Drag Day #2 2017 – Aftermovie by Maxiscoot est apparu en premier sur Actualités Mécaboite par Mécaboite Mag.

Labellisés BigRacing, ces véritables kits Big Bore sont conçus pour s’adapter aux 50 à vitesses équipées de moteurs Minarelli AM6 et Derbi. Simples d’installation, performants et fiables, nul doute que ces nouveaux ensembles thermiques, à prix compétitifs, satisferont pleinement les cyclomotoristes au quotidien et les pilotes exigeants en compétition !

Cylindres Stage6 BigRacing 77 cc et 86 cc : des nouveaux kits pour mécaboites

Après avoir récemment comblé les adeptes de conduite sportive sur route en dévoilant les kits cylindres Streetrace, la marque étoilée Stage6, fidèle à sa stratégie de développement continu, lance une toute nouvelle gamme de cylindres Big Bore en aluminium.

Fruits d’une collaboration étroite avec les ingénieurs du département MXS Racing, les cylindres Stage6 BigRacing respectent un cahier des charges précis : simplicité, puissance et résistance.

Deux versions, adaptables sur les cyclos à boîte à moteur AM6 et Derbi (Euro 2 et 3), sont proposées : une de 77 cm³ et une de 88 cm³. Bien que classiques d’apparence ces ensembles thermiques, non homologués, profitent d’une conception interne poussée garantissant des performances et une fiabilité de premier plan.

Les hauts moteurs de la série BigRacing adoptent une chambre de combustion à 5 grands transferts d’admission et une large lumière d’échappement bipartie à barrette. Leur piston, haut de gamme, possède un segment extra-fin avec un axe de 12 mm.

Un gros travail a été réalisé autour du refroidissement : l’architecture limite l’échauffement tandis que la culasse monobloc haute compression dissipe mieux les calories.

En outre, pour contrer l’élévation de la température et y résister, tous les cylindres BigRacing sont pourvus d’un traitement nickasil d’excellente qualité. Les frottements en sont ainsi réduits et les risques de serrage évités.

Le volume de la chambre d’eau, quant à lui, a été dimensionné en fonction de la cylindrée pour assurer un refroidissement optimal. De plus, grâce au joint de culasse spécifique, la chaleur dégagée par le cylindre est mieux répartie.

L’autre point fort des kits Stage6 BigRacing est leur simplicité de montage et de réglage :

• aucun usinage préalable du bas moteur n’est nécessaire (exceptée la version 88 cc),
• squish déjà prédéfini dans l’usinage du cylindre (plug and play).

Stage6 BigRacing 77 cc en détail

Le BigRacing 77 cc bénéficie d’un excellent rapport qualité – prix – performances qui en fera l’allier idéal des cyclomotoristes à budget limité désireux d’écourter leurs trajets journaliers ou de se démarquer sur les compétitions de type piste ou runs chronométrés.

• Cylindre Ø 50 mm en aluminium,
• 5 transferts d’admission avec lumière d’échappement à barrette,
• Diagrammes 190° – 125°,
• Piston Vertex mono-segment axe de 12 mm,
• Culasse monobloc haute compression en aluminium,
• Puissance au banc d’essais P4 23 chevaux pour 13 Nm (avec configuration adaptée).

Stage6 BigRacing 88 cc en détail

Le BigRacing 88 cc séduira les compétiteurs par sa simplicité de montage et son ratio performances / résistance inégalable.

Ce haut moteur course 45 mm, offre une vaste plage de fonctionnement. Cela en fait un compagnon de choix pour pratiquer la compétition mécaboite, qu’il s’agisse de courses d’endurance ou de vitesse.

• Cylindre Ø 50 mm en aluminium course 45 mm – bielle 90 mm,
• 5 transferts d’admission avec lumière d’échappement à barrette,
• Piston Vertex mono-segment axe de 12 mm,
• Culasse monobloc haute compression en aluminium,
• Puissance au banc d’essais P4 25,2 chevaux pour 15,4 Nm (avec configuration adaptée).

Simples à monter, particulièrement puissants et très robustes, toutes les qualités sont réunies. Ces nouveaux kits vont à coup sûr se faire remarquer sur les meetings officiels à venir.

Plébiscité pour sa gamme R/T qui brille sur les contests de runs chronométrés, le motoriste Stage6 prouve une fois de plus, avec ces ensembles thermiques 100% racing, sa capacité à développer des produits conjuguant performances et résistance.

Cylindres dernière génération, les kits cylindres BigRacing sont vendus aux tarifs attractifs de 225 et 249 € chez les revendeurs Stage6 et sur le shop Maxiscoot que nous tenons à remercier tant pour les informations techniques que pour les photos fournies.

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Moulés en aluminium et traités au Nikasil les cylindres 2Fast 2016 profitent d’une nouvelle architecture à 6 transferts et d’une lumière d’échappement bipartite à barrette. La culasse toujours anodisée bleu est désormais à plot décomposable.

Une fois monté et réglé, l’ensemble, associé à un carburateur de diamètre 28 à 34 mm, un allumage digital à rotor interne et un pot de gamme similaire, assure une puissance et un couple inégalés, tant à bas comme à moyens régimes.

Si le cylindre parvient facilement à 24 chevaux dans sa version 70 cc, il va de soi que le modèle bodybuildé de 100 cc ne peine pas à atteindre les 30 cv. La preuve avec cette Aprilia SX à bas moteur Derbi Euro3 équipée d’un kit cylindre 2Fast 100 cc qui développe 29,5 chevaux au banc Dynojet !

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