Concentré de trail, ce 50 à boîte taillé pour les grands espaces était, selon le constructeur, un véritable aventurier à vivre sans modération. Comparée à une moto de Rallye Raid, cette moto ambivalente est capable de s’adapter à toutes les situations.

Balade dans les chemins ou grande virée sur la route, le Derbi Senda R pouvait tout faire. Super suspendu, super freineur, super puncheur, c’est le super trail qu’il fallait aux amateurs de sorties hors des sentiers battus.

La Senda R première génération est aujourd’hui prisée des collectionneurs qui l’apprécient malgré son architecture archaïque et sa partie cycle perfectible. Les Derbi Senda R jusqu’à 2005 se trouvent sur les sites de petites annonces. Les prix ocillent entre 500 € et plus de 2000 € selon l’état.

Les amateurs de motos 50 cm³ des années 2000 et plus particulièrement les membres du groupe Faecebook Le Musée du Derbi 50cc prendront plaisir à regarder la courte présentation de cette Derbi Senda R de 1999.

Son propriétaire Tobias Johansson peut être fier de cette perle rare qui, malgré ses 20 ans est dans état irréprochable. Bon visionnage !

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MX Test prend les commandes d’une mécaboite

MX est est LA chaîne YouTube d’essais motos-tout-terrain. Le réalisateur Raphaël Sauze et le pilote Pierrick Paget, testent chaque semaine avec passion une nouvelle machine sur YouTube : motocross, enduro, trail, vintage, tout y passe pour savoir si l’engin mérite vraiment le label « Tout-terrain ».

Fin 2022, le duo a décidé de pousser une Derbi Senda R 50 cm³ dans ses derniers retranchements. À leur grande surprise, la petite moto vouée aux trajets ruraux quotidiens, se comporte sur piste comme une vraie moto cross.

Sortie de l’atelier du vépéciste Maxiscoot, la Derbi Senda de 2001 n’est bien entendu pas restée d’origine. Notons toutefois que cette moto dispose de tous les équipements indispensables pour circuler sur route.

Esthétiquement, la moto revendique son esprit racing avec un kit déco Stage6. La partie cycle est adaptée au terrain. On trouve une fourche Showa et des pneus à crampons.

Le bruit est roque et feutré, on pourrait croire qu’il s’agit d’une 125 cm³ confient Raph et Pierrick. Le pot Stage6 Streetrace passage haut y est pour beaucoup. Il s’accompagne de pièces moteur toutes issues du catalogue de la marque allemande :

• Kit cylindre Stage6 StreetRace 77 Fonte,
• Boite à clapets Stage6 Viton,
• Pipe d’admission orientable Top Performances PWK,
• Carburateur type PWK Stage6 R/T 28 mm,
• Embrayage 5 disques Stage6 R/T.

Verdict final, Pierrick Paget prend un grand plaisir au guidon de la Derbi qui a toute sa puissance entre 3000 et 6000 tours par minute. Séduit par son couple, il prend vite confiance et se prend vite au jeu, enchaînant les courbes et sautant les tables sans encombre.

Seul hic, le freinage et la suspension arrière d’origine avec peu de garde qui montre très vite leurs limites sur ce genre de terrain. Deux équipements montés de série sur la Derbi qui peuvent être remplacés par des modèles plus haut de gamme disponibles chez les accessoiristes comme Maxiscoot.

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Conçue et testée dans les ateliers de chez Bidalot, cette boîte de vitesse propose un étagement et une « longueur » des rapports de boîte différents de celle d’origine. Ceci permet d’allonger les rapports de boîte et donc d’améliorer sensiblement l’accélération d’une moto.

Produit haut de gamme, la boîte de vitesses Bidalot Racing Factory profite de pignons redimensionnés, et les corrections de denture ont évolué de façon à améliorer la résistance de ses dents. Réservée à la compétition cette boîte permet de passer sans encombre la puissance des packs moteur racing et hyper racing.

La voici en détail, présentée par Maxiscoot, revendeur de la marque Bidalot.

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Fabriqué artisanalement en Italie en suivant la traditionnelle technique des fines tôles d’acier « roulées puis soudées« , il est livré brut car destiné à un usage type compétition. Il est fourni avec un silencieux Stage6 CNC disponible en cinq couleurs, afin de s’assortir avec toutes les décos.

Le pot déchappement Stage6 80 – 90 cc permet de dévoiler tout le potentiel des cylindres ayant une cylindrée comprise entre 80 et 90 cc et garantit ainsi d’obtenir de très bonnes performances à tous les régimes moteur mais essentiellement à mi et hauts régimes. Il est principalement recommandé en association du cylindre Stage6 Big Racing 88 cc ou du Top Perf 86 cc Alu.

Informations techniques :

• Gamme Hyper Racing : 80 – 90 cc
• Type : Passage haut à droite
• Livré avec deux rotules : 30 mm & 32 mm
• Dimensions silencieux : Diam. int. 20 mm – Diam. ext. 60 mm – L. 229 mm
• Silencieux CNC : noir, noir / bleu, noir / rouge, noir / orange, orange
• Pour Honda HM-Moto / Vent
• Non homologué

Le voici en détail, présenté par Maxiscoot, le revendeur officiel de la marque Stage6

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Ce vilebrequin labellisé HPC, pour High Primary Compression, est un modèle polyvalent. Issue de la compétition, cette pièce convient tant aux propriétaires de motos équipées de kits cylindres de 50 cc à 90 cc de gamme Sport jusqu’à Racing. Vous pourrez aussi le monter sur des configurations Hyper racing de 70cc.

De haute qualité, ce vilebrequin est entièrement réalisé en métal et dispose d’inserts garantissant un excellent équilibrage et ce même dans les plus hauts régimes. Sa bielle forgée est particulièrement résistante.

A l’instar de son grand frère le vilebrequin Stage6 HPC course 45 mm, l’embiellage HPC course origine est disponible pour Derbi Euro2, Derbi Euro3/4 et Minarelli AM6.

Informations techniques :

• Longueur bielle : origine (90 mm),
• Course : origine (39 mm),
• Axe du vilebrequin : origine (12 mm),
• Cage à aiguilles : 12 x 17 x 15 mm,
• Régime maximal : 16 000 trs/min,
• Excellent équilibrage,
• Gamme Racing.

Le voici en détail, présenté par Maxiscoot, le revendeur officiel de la marque Stage6

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Confirmé tardivement, dans l’attente d’assouplissement de mesures sanitaires du gouvernement permettant l’organisation d’événements sportifs, le traditionnel weekend estival a eu lieu les 3 et 4 juillet 2021.

Les plus connectés qui ont consulté le compte rendu du meeting sur le blog Maxiscoot savent déjà que Jordan est le grand vainqueur du Wheeling Contest du ScooterPower Weekend 2021. C’est au guidon de sa DT équipée des pièces à très haut rendement suivantes qu’il s’est imposé en parcourant les 150 mètres en 7,78 secondes :

• Vilebrequin 2Fast
• Kit cylindre 100cc 2Fast
• Boite à clapets VForce3 85CR
• Pipe d’admission Top Performances
• Carburateur PWK 34mm
• Embrayage Stage6 6 disques
• Pot d’échappement KRM

Djo Bikelife au guidon de sa DT 100cc 2Fast au ScooterPower Weekend 2021

Dans sa vidéo postée sur la chaîne Djo BikeLifeTV, Jordan partage avec vous le redémarrage de sa DT après plusieurs mois de stockage chez Full gaz de Jouy aux arches (57), vous fait profiter de ses sessions d’entraînement précédent le meeting à Salbris et vous présente sa marque de vêtements. Montez le son et profitez !

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Au menu du deuxième épisode, la préparation des carters de la Derbi DRD Pro pour acceuillir le nouveau cylindre issu du catalogue Stage6 ! Deux heures ont été nécessaires pour « casser la marche » et ainsi optimiser l’admission des carters moteurs d’origine Derbi.

Dans la troisième vidéo, Salade se consacre au passage du piston en diamètre 50 mm. Grâce à son Dremel et ses emboûts spécifiques, il enlève la matière en trop puis s’adonne au remontage du vilebrequin BRK. Une fois les carters refermés, il monte l’ensemble piston, cylindre et culasse 88cc Stage6 Big Racing ainsi que la pipe d’admission. S’en suit la mise en place des disques d’embrayage Malossi, le montage et le callage de l’allumage Bidalot.

Une fois le moteur remonté dans le cadre, c’est l’heure du verdict ! Après quelques coups de kicks, le moteur pousse ses premiers rugissements qui en disent long sur ses performances futures. La vidéo parle d’elle même !

Prochaine étape, les réglages moteur ! Restez connectés !

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Dans sa première vidéo, Salade 93 nous présente l’intégralité de sa future configuration moteur. Elle se compose des pièces suivantes :

• Echappement Stage6 R/T 90 – 100cc CNC
• Carburateur PWK Stage6 R/T
• Embrayage renforcé Malossi
• Vilebrequin BRK Competition course 45mm
• Bouchon d’huile Stage6
• Boîte à clapets Malossi
• Pipe d’admission Malossi
• Kit cylindre 88cc Stage6 Big Racing

La seconde partie de ce premier épisode de la série DRD Stage6 by Salade 93 est consacrée au démontage du moteur de la DRD Pro en vue d’un gros nettoyage moteur.

Salade a la bonne surprise de découvrir que le moteur est entièrement d’origine et qu’il n’a jamais été démonté ce qui en fait une base parfaite pour une préparation moteur poussée. La suite au prochain épisode, restez connectés !

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Malgré les conditions météorologiques difficiles, de nombreux compétiteurs déterminés à en découdre pour truster en tête du classement du championnat sont venus ouvrir les gaz avant la trêve hivernale.

Maxiscoot, partenaire officiel de l’événement, a immortalisé les meilleurs moments du ScooterPower Drag Day #2 2019. L’aftermovie est visible sur sa chaîne YouTube. Voici un extrait.

L’article ScooterPower Drag Day #2 2019 – Aftermovie by Maxiscoot est apparu en premier sur Actualités Mécaboite par Mécaboite Mag.

Développée et fabriquée dans les ateliers du motoriste Stage6, ce nouveau système d’admission incliné oriente le carburateur sur l’extérieur gauche de la moto ce qui autorise l’adaptation d’un grand carburateur avec un gros filtre à air.

De plus, grâce à sa bague permettant d’adapter son conduit intérieur au venturi de votre boîte à clapets, cette pipe d’admission promet une accélération plus fluide et une reprise plus franche à tous les régimes.

Motoriste à la pointe de la technologie, Stage6 vous offre l’opportunité de découvrir une étape primordiale de la réalisation de sa nouvelle admission High Flow, son usinage !

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