En effet, la moto 50cc constitue une excellente manière de se familiariser avec la conduite moto en toute sécurité, sans prendre de risques inconsidérés. Elle permet d’acquérir des réflexes essentiels qui vous seront utiles tout au long de votre parcours de motard.

Quels sont les meilleurs modèles du moment et comment sélectionner la première moto qui vous convient ? Trouvez les réponses ci-dessous.

Comment choisir sa moto 50 cc ?

L’utilisation

Avant tout, il est essentiel de considérer l’usage prévu pour votre future moto 50cc. Si vous envisagez principalement des trajets entre votre domicile et votre école ou lieu de travail, les modèles supermotards seront les plus appropriés.

En revanche, si vous souhaitez vous aventurer hors des sentiers battus il est préférable d’opter pour des motos de type enduro, qui vous permettront de rouler sur les chemins et même de faire vos premiers pas sur circuit.

Les modèles sportifs s’adressent quand à eux aux amoureux de vitesse qui accèpteront la position de conduite moins confortable.

Le budget

Ensuite, vient inévitablement la question du budget. Pour ceux qui ont un budget serré, il est recommandé de se tourner vers le marché de l’occasion, où l’on peut trouver de nombreuses bonnes affaires sur les sites de revente en ligne ou les groupes Facebook.

Cependant, si vos finances le permettent, opter pour un modèle neuf est également envisageable. Bien que vous puissiez perdre un peu d’argent lors de la revente, l’avantage est que vous avez l’assurance de ce que vous achetez. Vous n’aurez pas à vous soucier de savoir si les anciens propriétaires ont effectué les entretiens nécessaires en temps voulu ou s’ils ont apporté des modifications douteuses à la machine.

N’oubliez pas de prendre en compte les différents coûts d’entretien à prévoir pour votre moto tout au long de l’année. Prévoyez ainsi un budget supplémentaire allant de 150 à 200 €, en dehors des frais liés au remplacement des pneumatiques.

La motorisation

2T ou 4T ?

Vous pouvez également orienter votre choix de moto 50cc en fonction de son moteur. La plupart des petites motos sont équipées d’un moteur 2 temps, offrant un rapport poids/coût/puissance plus avantageux par rapport au 4 temps. Ainsi, vous aurez rarement le choix entre ces deux types de motorisations.

Notez que les moteurs 2 temps sont réputés pour leur légèreté, leur compacité et leur facilité d’entretien, tandis que les moteurs 4 temps sont généralement plus coûteux et moins performants, mais se distinguent par leur robustesse et leur fiabilité accrues.

Moteur 2T Derbi Euro ou AM6 ?

Sur le marché des motos 50cc à boîte, on observe deux grandes catégories de moteurs qui équipent la majorité des machines : les moteurs Derbi Euro 1 à 5 (selon leur année de production) et les moteurs Minarelli AM6.

Les motos 50cc de marques telles que Derbi, Aprilia et Gilera sont généralement équipées des moteurs Derbi Euro, tandis que les marques Yamaha, Sherco, Beta et Rieju optent plutôt pour les moteurs AM6. Bien que les différences entre ces deux types de moteurs tendent à se réduire, les moteurs Derbi Euro jouissent d’une réputation de fiabilité.

Quelle moto 50 cc choisir ?

Comme dit plus haut, on distingue plusieurs types de moto 50 cc : les enduros, les supermotards et les sportifs aisni que les roadsters. Les principaux constructeurs de 50 à boite en 2022 sont Beta, Derbi, Fantic, Gilera, Rieju, Sherco et Vent.

Nous avons passé au crible tous les meilleurs modèles de moto 50 cc puis les avons classées par type. Suivez le guide !

Nous espérons que cet article vous a donné une vision plus précise du marché actuel des motos 50cc. À présent, il est temps pour vous de choisir le modèle qui vous convient le mieux.

Une fois que votre moto 50cc sera dans votre garage, vous pourrez vous lancer dans des aspects plus passionnants : la personnalisation ! C’est l’occasion idéale pour obtenir le look que vous désirez en utilisant des pièces moteur et des accessoires esthétiques facilement accessibles sur internet. N’hésitez pas à visiter la boutique Maxiscoot, où vous trouverez certainement de quoi satisfaire vos envies et créer votre moto unique !

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Pour circuler, son propriétaire doit avoir au moins 14 ans et être titulaire du permis AM (anciennement BSR). Les équipements obligatoires pour conduire une moto 50 cc sont le casque et les gants homologués. Enfin, toute moto 50 cc en circulation doit être assurée et immatriculée.

Quels sont les différents types de moto 50 cc ? Comment choisir sa moto 50 cc et ou l’acheter ? Comment l’entretenir et ou commander des pièces détachées pour moto 50 cc ? On répond à toutes ces questions dans ce guide complet. Suivez le guide !

Les différents types de moto 50 cc

On distingue plusieurs types de moto 50 cc : les enduros, les supermotards et les sportifs aisni que les roadsters. Les principaux constructeurs de 50 à boite sont Aprilia, Beta, Derbi, Fantic, Gilera, HM, Honda, MBK, Peugeot, Rieju, Sherco, Suzuki et Yamaha.

Nous avons passé au crible tous les modèles de moto 50 cc puis les avons listés par type et motorisation. Suivez le guide !

ENDURO

SUPERMOTARD

SPORTIF

L’enduro

Les motos 50 cc de type enduro sont des motos polyvalentes idéales pour les trajets citadins quotidiens comme pour les escapades dominicales en campagne.

Avec leurs jantes à rayons chaussées de pneus à crampons, elles se prêtent volontiers à la pratique de l’enduro amateur.

La majorité des modèles enduro proposés sur le marché sont équipés de moteur Derbi ou AM6.  Souples et vifs, ils soutiennent les rythmes les plus élevés ; les démarrages sont musclés, les reprises sont vigoureuses et la vitesse de pointe est plus que satisfaisante.

Le supermotard

Les motos 50 cc de type supermotard revendiquent clairement leuresprit sportif avec leurs jantes en alu montées sur pneus route.

Idéales sur route, grâce à leur position de conduite confortable, c’est sur piste qu’elles dévoilent tout leur potentiel grâce leur équipements performants et sécurisants.

La majorité des modèles proposés sont équipés de moteur Derbi ou AM6. Performants à tous les régimes, ils assurent des démarrages vifs et autorisent des accélérations dynamiques. Leurs boites 6 vitesses, précises et souples, permettent une montée en régime rapide et linéaire.

La sportive

Les motos 50 cc de type sportif sont plus que de simples moyens de locomotion ; destinés aux apprentis pilotes ils reprennent les attributs de leurs grandes sœurs sportives.

Avec leurs lignes aérodynamiques, leurs motorisations puissantes, leur tenue de route redoutable et leur freinage efficace elles comblent les cyclomotoristes ravis de pouvoir faire leurs premiers pas dans le monde des super-sportives.

La majorité des modèles proposés sont équipés de moteur Derbi ou AM6. Souples et vifs, ils soutiennent les rythmes les plus élevés ; les démarrages sont musclés, les reprises sont vigoureuses et la vitesse maximale autorisée rapidement atteinte.

Le Roadster

Le roadster, rassemble bon nombre d’avantages des motos précédemment citées ! Cette moto est issue d’un mixte entre la sportive et la supermotard. Polyvalente, elle est idéale pour un usage quotidien grâce à sa bonne maniabilité et sa nervosité.

Il existe tout de même moins de modèles de Roadsters que pour les autres types de moto, nous pouvons quand même citer la Rieju RS3 NKD et la Yamasaki Roadster qui sont des modèles très performants !

Comment choisir sa moto ? 

Lors du choix d’une moto, l’usage et le prix sont les critères auxquels on apporte de l’importance. Toutefois, les équipements et le coût de l’entretien sont aussi des éléments déterminants.

Si votre moto 50 cc est destinée à une utilisation quotidienne pour aller à l’école ou au travail, privilégiez le confort. Optez pour un modèle type roadster ou supermotard équipé de pneus route permettant d’enchaîner les courbes en toute sécurité. Si vous évoluez principalement sur des routes de campagne, la moto 50 cc enduro peut également être une bonne solution. 

Si votre moto 50 ss est réservée à un usage occasionnel ou le plaisir du pilotage prime, vous pouvez vous orienter vers un n’importe quel modèle même une moto 50 cc sportive ou la conduite se rapprochera de celle des gros cubes.

Enfin, n’oubliez pas d’orienter votre choix en fonction de votre taille. Vérifiez la hauteur de selle de votre future moto 50 cc, afin de savoir si vous pourrez toucher le sol avec vos pieds.

Comment entretenir une moto 50 cc ?

Une moto 50 cc bien entretenue est un gage de fiabilité, ce qui se traduit par un risque de panne moins élevé et une durée de vie en hausse. Un bon entretien commence par de bonnes habitudes d’utilisation et se poursuit tout au long de la vie de la moto avec l’entretien courant et le changement des pièces d’usure.

Les constructeurs préconisent des intervalles de révision qu’il faut respecter pour conserver la garantie de votre véhicule les 2 premières années. Si vous avez acheté une moto 50 cc d’occasion, vous pouvez effectuer ces contrôles à tout moment, et même faire l’entretien vous-même.

Maxiscoot, spécialiste en pièces détachées et équipements pour 2 roues motorisés met à votre disposition de nombreuses pièces détachées pour les moto 50 cc les plus répandues comme les Derbi Senda, Honda HM 50, la Rieju MRT ou la Riaju RS2 Matrix ainsi que l’intégralité de la gamme moto Yamaha 50 dont la TZR 50.

Nous vous invitons à vous rendre sur la boutique en ligne du vépéciste. Vous trouverez tout le nécessaire pour entretenir une moto 50 cc, changer son look ou améliorer ses performances. Si vous hésitez lors du choix des vos pièces, contactez le support technique qui vous orientera vers les références les plus adaptées à vos besoins et votre budget. Bon shopping !

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Concurrente directe des Derbi GPR, Rieju RS3 et Yamaha TZR, l’Aprilia dernière génération baptisée RS4 domine incontestablement le segment des sportives 50 cm³ de son temps en profitant des solutions esthétiques et technologiques issue de sa grande soeur la RSV4 qui brille en championnat Superbike.

La référence des motos sportives depuis plus de 25 ans !

Aprilia RS 50 1e génération – 1993 à 1998

L’Aprilia RS 50 fait son entrée sur le marché du 50 cc en 1993. Avec ses lignes aérodynamiques, sa puissante motorisation, son excellente tenue de route et son freinage redoutable, elle répond en tous points aux attentes des apprentis pilotes désireux de faire leurs premiers pas dans le monde des hyper-sportives.

Le constructeur l’équipe d’un mono bras oscillant arrière, de jantes 3 branches en aluminium et d’un moteur 2 temps Minarelli AM6.

Aprilia RS 50 2e génération – 1999 à 2005

En 1999, Aprilia décide de faire évoluer sa petite sportive pour faire face aux nouvelles concurrentes du segment. Ce nouvel opus est ainsi construit autour d’un nouveau châssis périmétrique couplé à un bras oscillant en aluminium. Les jantes comptent 5 branches, le kit carénages profite d’un nouveau design.

Aprilia RS 50 3e génération – 2006 à 2010

En 2010, la sportive de Noale change radicalement de look. Ses lignes plus affûtées et l’excellente intégration de l’échappement sous la selle la distingue des concurrentes !

Autre changement et pas des moindres, l’adoption d’un nouveau moteur emprunté à la Derbi GPR (Euro3 D50B0) alimenté par un carburateur Dellorto PHVA Ø14 mm.

Aprilia RS4 50 4e génération – 2011 à 2019

RS4 est le nom donné à la dernière version de l’Aprilia RS 50. Son style s’appuie sans conteste sur l’image de l’hyper-sportive de la marque, la RSV4. La 125 en reprend l’esthétique acérée, la triple optique avec prises d’air (factices) ainsi que le dessin de la coque arrière doté des deux mini-ailerons.

Outre cette gémellité esthétique, la RS4 50 emprunte l’essentiel de sa conception à sa cousine la Derbi GPR 50. Tant la partie cycle que le moteur sont en effet identiques. La RS millésime 2011 intègre ainsi le même bloc 50 cm³ d’origine Derbi que sa prédécesseure, alimenté pour l’occasion par un carburateur Dellorto PHVA de 17,5 mm.

Elle s’équipe d’un imposant cadre périmétrique et le bras oscillant asymétrique, tout deux en aluminium injecté. Idem pour la respectable fourche de 41 mm de diamètre et les jantes 6 branches dédoublées de 17 pouces.

A l’image du châssis, le système de freinage semble lui aussi surdimensionné : à l’avant, mono-disque de 300 mm pincé par un étrier à fixation radial et 4 pistons. L’arrière reçoit un disque de 218 mm et un étrier simple piston. De très belles pièces, gage de rigidité et d’un comportement conforme aux prétentions de la machine.

Réplique réduite du fer de lance du constructeur Aprilia, la RS4 50 dernière génération est donc indiscutablement une vraie machine de compétition idéale pour se faire la main sur circuit.

Une question subsiste : son équipement avantageux, sa grande efficacité sportive et son image légendaire suffisent-ils à justifier son exorbitant prix de vente de 3899 € ?

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Construite autour d’un robuste châssis et profitant d’une partie cycle de grande qualité, elle s’avère être une concurrente de taille face aux Aprilia RS4 et Derbi GPR proposées à des tarifs plus élevés. Présentation !

RS3 50 : un esprit racing hérité des Rieju de cylindrées supérieures

Après la RS1 puis la RS2, la troisième génération de la lignée RS de chez Rieju se présente tout naturellement sous l’appellation RS3 ! A l’instar des versions précédentes, cette dernière en reprend tous les codes qui ont contribué à leur succès.

Niveau look, les lignes directrices restent les mêmes : sportivité et agressivité ! La petite espagnole profite ainsi d’un design travaillé en vogue, mêlant traits acérés et anguleux avec toutefois quelques spécificités lui permettant de signer son indépendance par rapport à ses devancières.

Fruit d’un travail soigné, la face avant, dominée par une mini bulle, intègre une grille d’aération typée nid d’abeille et deux optiques ellipsoïdal avec feux de position à LED tandis que la longue et affutée coque arrière dissimule un feu arrière à diodes. L’ensemble des carénages parfaitement ajusté illustre la volonté, de la firme de Figures, de parfaire les moindres détails.

La Rieju RS3 jouit d’une riche instrumentation digitale. Le tableau de bord Koso fournit tous les renseignements indispensables au pilote :

• vitesse,
• vitesse maxi,
• régime moteur avec témoin de sur régime,
• heure.

En outre, un autre cadran accueille les différents témoins (réserve d’essence, point mort, température moteur et clignotants).

Techniquement, la RS3 50 cc hausse le niveau par rapport à sa devancière RS2 en s’équipant d’une fourche inversée ø41 mm et d’un châssis triangulaire en acier à double poutre. Pour le reste, elle conserve l’amortisseur mono-shock et les jantes 17 pouces en alliage léger lui octroyant un comportement précis et rassurant.

Pour bonifier son comportement routier, la RS3 s’équipe d’un disque avant Ø280 mm avec étrier double piston couplé à un disque arrière Ø220 mm. Avec sa partie cycle, identique à celle du modèle 125 cm³, la Rieju RS3 peut encaisser sans broncher les rythmes les plus élevés !

Niveau moteur, on trouve un bloc Minarelli 50 cm³ 2 temps à 6 vitesses et démarreur électrique. Le refroidissement est assuré par un circuit de refroidissement liquide, l’alimentation par un carburateur Dell’Orto PHBN ø16 mm. Pour maximiser la vitesse de pointe de la RS3, le fabricant l’en a équipé d’un pot type passage bas à silencieux aluminium.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA RS3 50

En conclusion, la Rieju RS3 a tout pour elle : look racing, équipements de 1er choix et motorisation pêchue et fiable. Seul son choix de coloris limité (disponible uniquement en noir mat / vert), peut repousser certains cyclomotoristes qui accepteront de s’orienter vers la RS3 50 PRO moyennant 140 € de plus !

En proposant la RS3 50 à 3 359 €, soit 300 € moins chère qu’une Aprilia RS4 et 400 € de moins qu’une Derbi GPR, le constructeur Rieju met le paquet pour assurer la succession de lignée RS !

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On distingue 3 types de mécaboîtes, les enduros, les supermotards et les sportives. La Yamaha TZR se classe dans la dernière catégorie. Plus qu’un simple moyen de locomotion, cette 50 à vitesses destinée aux apprentis pilotes reprend les attributs de ses grandes sœurs sportives les Yamaha R1 et R6.

Yamaha TZR 50 : la motorisation d’un cyclo, le look d’une moto supersport

La Yamaha TZR est la moto dont tous les jeunes fans de motoGP rêvent : ligne aérodynamique, motorisation puissante, tenue de route redoutable et freinage efficace.

Lancée en 1998 aux côtés de son homologue le MBK X Power, la TZR a rapidement conquis un large public ravi de pouvoir faire ses premiers pas dans le monde des super-sportives.

Restylée en 2003, la nouvelle TZR 50 se veut plus racée. Ses lignes affûtées, son double optique avec clignotants intégrés et son compteur de vitesse digital avec compte-tours analogique mettent en exergue un esprit racing hérité des modèles de cylindrées supérieures.

La TZR 50 n’a pas qu’un look sportif, elle profite d’une partie cycle digne d’une moto de piste :

• Cadre à double berceau Deltabox avec boucle arrière allégée,
• Fourche télescopique et hydraulique avant,
• Bras oscillant couplé à un monoamortisseur à l’arrière,
• Jantes en alliage d’aluminium 17 pouces,
• Etrier de frein avant à double pistons,
• Disque de frein avant Ø282 mm / arrière Ø220 mm.

Sa motorisation, elle aussi, a tout d’une grande :

• Bloc moteur Minarelli AM6 et monocylindre 49.7 cm³ 2T à refroidissement liquide,
• Boîte 6 vitesses et transmission par chaîne,
• Carburateur Dell’Orto PHBN 16 à starter au guidon,
• Échappement avec silencieux à catalyseur,
• Démarreur électrique et allumage électronique.

Souple et vif sur route, le moteur de la TRZ 50 soutient les rythmes les plus élevés ; les démarrages sont musclés, les reprises sont vigoureuses et la vitesse de pointe est plus que satisfaisante.

Si la Yamaha TZR joue à fond la carte de la sportivité, elle n’en demeure pas moins pratique ; sa selle biplace permet d’accueillir un passager en tout confort tandis qu’un espace de rangement sous cette dernière offre la possibilité de loger un antivol type U.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA TZR 50

Sportive, confortable en solo comme en duo et généreusement équipée, la Yamaha TZR 50 fait carton plein. Sa polyvalence en fait une mécaboite idéale au quotidien. Son look typé sport fait le bonheur des aficionados de moto de course qui ne tardent pas à la personnaliser grâce aux nombreux accessoires disponibles en concessions sur les boutiques des grands vpcistes.

Référence incontestée des 50 sportifs, la TZR 50 allie hautes performances, maniabilité, et look des gros cubes du constructeur Yamaha. Cette « R1 miniature » a donc de beaux jours devant elle malgré l’émergence de concurrentes de taille comme la Derbi GPR et l’Aprilia RS4 !EnregistrerEnregistrer

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