A l’occasion de la sortie du kit de vérification d’étanchéité de Stage6, l’équipe de Mecaboite Mag a souhaité faire le point sur le sujet. Pourquoi vérifier l’étanchéité d’un moteur 2-temps ? Comment procéder et avec quels outils ? Suivez le guide !

Test étanchéité moteur 2 temps : tout ce qu’il faut savoir !

Pourquoi utiliser un kit de test d’étanchéité ?

Pour qu’un moteur 2 temps fonctionne correctement et qu’il délivre toute sa puissance*, il faut garantir deux points importants : la compression du mélange dans la chambre de combustion et l’étanchéité du bas moteur.

Le compressiomètre permet de contrôler la compression dans le haut moteur. Mais ce contrôle est insuffisant sur un moteur 2 temps car il ne garanti pas la bonne précompression du mélange dans la partie basse du moteur.

On vérifie donc en complément l’étanchéité du bas moteur à l’aide d’un manotest ou, plus communément appelé, un kit de test d’étanchéité moteur.

*c’est la quantité de mélange d’air, carburant, et huile admis dans le bas moteur lors de l’admission qui garantit le remplissage correct du cylindre et la bonne lubrification des pièces du moteur (roulements, vilebrequin, piston, etc.).

Quand utiliser un kit de test d’étanchéité ?

Déceler une panne

• Vous avez du mal à régler votre moteur ? Vous constatez que ce dernier ne tourne pas rond ou qu’il perd de la puissance ? Vous soupçonnez qu’une prise d’air est à l’origine des problèmes ? Effectuer un test d’étanchéité est la solution pour déterminer d’où vient la panne et rapidement sollutionner le problème.

A titre préventif

• Vous venez de monter des nouvelles pièces sur votre moteur et souhaitez vous assurer que votre montage est conforme ? En réalisant un contrôle de l’étanchéité vous pouvez détecter de potentielles futures prises d’air, qui pourraient nuir à votre moteur.

Comment procéder au contrôle d’étanchétité d’un moteur ?

Lors du contrôle d’étanchéité d’un moteur les conduits d’admission et d’échappement sont obturés à l’aide de bouchons. Le moteur est mis sous pression d’air à l’aide d’une poire, d’une pompe ou d’un manomètre (0.8 bars maximum).

La présence de fuites éventuelles est contrôlée à l’aide d’un produit moussant. Ce contrôle peut être réalisé soit sur véhicule pour diagnostiquer un incident, soit sur le moteur seul après une remise en état ou la monte de nouveau équipements.

Etapes à suivre pour contrôler l’étanchéité d’un moteur :

1. Déposer :

• Le pot d’échappement,
• Le carburateur,
• La bougie.

2. Poser :

• Le bouchon d’échappement correspondant,
• Le bouchon d’admission correspondant,
• Le bouchon de puis de bougie.

3. Raccorder la pompe et l’indicateur de pression sur l’une des valves.

• Remplir le moteur d’air jusqu’à obtenir une pression entre 0.5 et 0.8 bar.

Diagnostic :

Si la pression reste stable pendant plus d’une minute, le moteur est conforme.
Si la pression ne monte pas du tout, le moteur présente une fuite importante.
Si la pression monte mais ne se maintient pas, le moteur présente une légère fuite.

Quel kit de vérification d’étanchétité choisir ?

Stage6, équipementier spécialisé dans les pièces à haut rendement pour 2-roues 50 cm³ propose un kit de vérification d’étanchéité pour moins de 30 €.

A l’instar de tous les autres modèles disponibles sur le marché, il comprend plusieurs bouchons permettant de procéder au controle de l’étanchéité d’un moteur. Son point fort : il convient à tous les moteurs 2 temps.

Composition du kit de test d’étanchéité Stage6

Le kit de test d’étanchéité Stage6 se compose de 4 bouchons d’admission de différents diamètres :

• 1 bouchon admission : 25 mm
• 1 bouchon admission : 28 mm
• 1 bouchon admission : 35 mm
• 1 bouchon admission : 39 mm
• 1 plaque caoutchouc d’étanchéité
• 4 valves

Ces bouchons disposent d’un double système d’étanchéité. La partie intérieure du bouchon s’insère dans la pipe tandis que la partie extérieure du bouchon recouvre la porté externe de la pipe afin de garantir une étanchéité parfaite.

Pour assurer l’étanchéité de l’échappement, il est recommandé de monter la plaque en caoutchouc fournie entre la bride d’échappement et le cylindre. Cette plaque peut être découpée selon les besoins, en fonction du type d’échappement utilisé.

Notons qu’elle est conçue spécifiquement pour les brides d’échappement vissées. Pour les brides d’échappement de type Minarelli AM6 ou de mobylette, l’utilisation d’un bouchon d’échappement est recommandé.

Les différents éléments qui composent le kit de vérification d’étanchéité moteur 2 temps Stage6, permettent une adaptation sur tous les moteurs Derbi et AM6 (tous types de cylindres), mais également sur la plupart des scooters (MBK, Yamaha, Peugeot, Piaggio, ect..), ainsi que les cyclomoteurs MBK 51 et Peugeot 103.

Ce kit peut être accompagné d’un bouchon puits de bougie également disponible sur le site de Maxiscoot, revendeur officiel de la marque Stage6.

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Dans cet article, nous allons énumérer les spécificités du permis AM, indiquer la démarche à suivre pour l’obtenir et déterminer combien il coûte.

Permis AM : spécificités, conditions d’obtention et prix

Quel permis de conduire faut-il pour conduire une moto 50 cm³ ? Voici la question la plus récurrente lorsqu’on souhaite circuler avec une moto 50 cm³. La réponse est le permis AM.

Le permis de conduire de catégorie AM, également connu sous le nom de permis cyclomoteur, donne droit de conduire certains deux-roues ; à savoir un cyclomoteur de cylindrée inférieure ou égale à 50 cm³ (motocyclette, quadricycle ou scooter) et dont la vitesse est limitée par le constructeur à 45 km/h.

Aussi, le permis AM permet de conduire une voiture sans permis. Ces voiturettes et petits quads doivent afficher une cylindrée inférieure ou égale à 50 cm3 pour les moteurs à essence, ou inférieure ou égale à 4 kW pour un moteur diesel.

Ce permis, qui peut être obtenu dès l’âge de 14 ans, n’entre pas dans le régime du permis à points. Il est valable 15 ans à compter de la date de sa délivrance. Cette validité est inscrite sur le document.

Tout permis autorise la conduite de véhicule de la catégorie AM. Par exemple, si vous êtes titulaire du permis voiture ou permis moto, vous pouvez circuler avec tous les véhicules de la catégorie AM.

Comment obtenir le permis AM ?

Pour obtenir ce permis, il faut avoir au moins 14 ans et réussir une formation théorique et une pratique.

Notons que les conducteurs nés avant 1988 sont autorisés à conduire des cyclomoteurs sans être détenteur du permis AM tout comme les personnes qui sont en possession d’une autre catégorie de permis (par exemple le permis B) ou un titre européen équivalent.

La formation théorique

Le permis AM s’obtient donc à l’issue de deux enseignements : l’apprenant commence par suivre une formation théorique dispensée au collège et validée par la délivrance, en classe de 5ème, de l’attestation scolaire de sécurité routière de 1er niveau appelée ASSR1 ou par la délivrance en classe de 3ème de l’ASSR2.

Le permis AM est une formation qui nécessite donc de posséder un ASSR1 ou ASSR2 valide au moment du passage. Si vous n’avez pas ces certifications en votre possession, rien de grave. Dans ce cas, vous pouvez vous inscrire :

• auprès d’un GRETA, groupement d’établissements de l’Éducation Nationale.
• à l’examen de l’ASR dans un centre de formation des apprentis. L’épreuve, qui est gratuite, a lieu deux fois dans l’année, en mars et en octobre.

Pour valider cette épreuve, il faut répondre à un questionnaire à choix multiples portant sur les connaissances théoriques des règles de sécurité routière. L’ASR est délivrée aux personnes ayant obtenu au moins la note de 10/20. Attention, être titulaire de l’ASR seule n’autorise pas à circuler avec un véhicule à moteur !

La formation pratique

Après l’obtention de l’ASR, le candidat doit effectuer une formation pratique, assurée par une école de conduite ou par une association d’insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle agréée. D’une durée totale de 8 heures, cette épreuve répartie sur deux jours comprend un enseignement à la conduite hors circulation, une épreuve de conduite sur les voies de circulation, et enfin une formation de sensibilisation aux risques liés à la conduite en milieu urbain. Notons que la présence de l’un des deux parents (ou son représentant légal) est obligatoire si l’élève est mineur, pendant cette cinquième et dernière séquence.

Enfin, depuis le 1er mars 2019, un équipement réglementaire (casques, gants homologués, chaussures montantes, blouson et pantalon adaptés) est requis pour passer l’évaluation de la catégorie AM.

Quel est le prix du permis AM ?

Le coût du permis AM peut varier en fonction de l’école de conduite et de la région où vous habitez. En moyenne, le coût total de la formation pour le permis AM, comprenant la formation théorique et pratique ainsi que les frais d’examen, est d’environ 250 à 400 euros.

Cependant, il est important de noter que certaines écoles de conduite peuvent proposer des tarifs plus élevés ou plus bas que la moyenne. Il est donc conseillé de comparer les prix de différentes écoles de conduite pour trouver la meilleure offre.

Il convient également de rappeler que le coût du permis AM peut être pris en charge par certaines aides financières, telles que le chèque formation ou le compte personnel de formation (CPF). Il est donc conseillé de se renseigner auprès de son école de conduite ou de son conseiller en orientation professionnelle pour savoir si vous pouvez bénéficier de ces aides financières.

L’inscription se fait via le téléservice mis en place par l’Agence Nationale des Titres Sécurisés. Il faut joindre les 5 documents suivants :

• Pièce d’identité,
• Justificatif de domicile,
• 1 photo numérique d’identité,
• 1 attestation de suivi de la formation pratique du BSR, accompagnée de l’ASSR 1 ou de l’ASSR 2 ou de l’ASR si né en 1988 ou après,
• 1 copie de l’attestation de recensement (de 16 à 18 ans) ou de l’attestation de participation à la Journée défense et citoyenneté (JDC) (de 18 à 25 ans).

Les 8 points essentiels à retenir sur le permis AM

1. Le permis AM est nécessaire pour conduire une moto de 50 cm³,
2. Il peut être obtenu dès l’âge de 14 ans,
3. Il n’est pas nécessaire si vous possédez le permis voiture ou moto,
4. il n’entre pas dans le cadre du régime de permis à points,
5. Une formation théorique et une pratique sont nécessaires à son obtention,
6. La formation pratique dure 8 heures réparties sur 2 jours,
7. Un équipement réglementaire est requis pour passer l’évaluation de la catégorie AM,
8. Le permis AM coûte entre 250 et 400 € selon les autos écoles.

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Si auparavant, le débridage pouvait être confié à un professionel, aujourd’hui c’est une opération que vous ne pouvez faire que vous même. Si pour certains le débridage n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il reste une manipulation complexe. C’est à ces derniers que cet article se destine.

Pack débridage : l’indispensable pour débrider une moto 50 cc !

Le débridage est une opération simple et gratuite qui consiste à modifier ou à ôter les mécanismes de limitation de puissance d’une moto afin d’en augmenter la vitesse.

Interdite par la loi, cette dernière ne peut plus être effectuée par un professionnel. Pour cette raison, nous vous guidons afin de vous permettre de débrider vous même votre moto !

Comment débrider une moto ?

Maxiscoot, spécialiste en équipements pour 2 roues propose des packs débridage comprenant (selon le modèle) :

• 1 boîtier CDI débridé,
• 1 collecteur débridé,
• 1 un joint de collecteur neuf,
• 1 bougie, un set de gicleurs,
• 1 diffuseur,
• 1 aiguille,
• 1 pignon de sortie de boîte,
• 1 couronne.

Pour être conformes aux normes Euro 4 et Euro 5, les motos 50 cm³ à moteur Minarelli AM6 et Derbi dernière génération sont bridées électroniquement (à la différence des anciens modèles qui ne l’étaient que mécaniquement).

Le boîtier CDI débridé est donc une des pièces maîtresses d’un kit débridage. Il permet de débloquer le régime moteur.

Adressés aux propriétaires de mécaboites Derbi Euro4, Rieju MRT / RS3 Euro4 et Beta RR après 2017, les packs débridage s’avèrent être la meilleure solution pour débrider une moto dernière génération en quelques minutes ! Une fois débridée grâce à l’un de ces kits débridage, votre moto atteindra facilement les 70 km/h.

Pourquoi débrider une moto 50 cc ?

Débrider une moto 50 cc a un réel intérêt malgré son interdiction ; cela permet aux usagers qui empruntent les grands axes de se fondre dans le trafic. Ainsi, là où un véhicule bridé s’exposera à plus de risques en se faisant constamment doubler, une moto circulant aux limitations de vitesse imposées aux voitures sera plus sécurisée pour son propriétaire.

Le complément idéal d’un pot de détente

Notez que le pack débridage est le complément idéal d’un pot de détente homologué. Destiné à offrir un look plus sportif et une meilleure sonorité, le pot sport doit, lui aussi, être débridé pour augmenter les performances de la moto sur laquelle il est monté.

Bien entendu, nous vous indiquons comment vous y prendre dans un tutoriel vidéo valable pour les échappements homologués des plus grands équipementiers tel que Malossi, Metrakit, Polini, SCR Corse, Stage6, Voca Racing ou encore Yasuni.

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Deux ans après l’entrée en vigueur de cette mesure visant à faciliter les opérations de contrôle, où en est-on ? Que risquent les propriétaires de 2 roues qui ont conservé leur ancienne plaque ? Nous avons fait le point, suivez le guide !

Plaques XXL : une mise en conformité imposée à tous les 2 roues

Présentée le 26 janvier 2015 par le ministre de l’intérieur Bernard Cazeneuve, la mesure visant à uniformiser les dimensions des plaques d’immatriculation a fait du chemin.

Evolution de la loi sur l’uniformisation des plaques

Publié au Journal Officiel le 17 février 2015, le texte de loi faisant des plaques en 210 x 130 mm la norme pour les motos, scooters à 2 et 3 roues et quads est effectif depuis le 1er juillet 2015.

L’adoption du format unique ne concernait alors que les véhicules neufs permettant au parc roulant de continuer à circuler avec les 3 formats préconisés depuis l’arrêté du 9 février 2009.

Plaque obligatoire au format unique de 130 x 210 mm

Deux ans après son entrée en vigueur, cette contrainte s’est étendue à l’ensemble des véhicules en circulation. Ainsi, depuis le 1er juillet 2017, tous les motocycles, cyclomoteurs, tricycles et quadricycles à moteur doivent être équipés du format unique de plaque minéralogique de 210 x 130 mm.

Des plaques plus lisibles… et plus rentables pour l’état

Présentée comme un moyen de faciliter les opérations de contrôle des forces de l’ordre sous couvert d’égalité de traitement des usagers vis à vis des radars, l’adoption du format unique en 210 x 130 mm a essentiellement augmenté les risques de verbalisation en cas d’excès de vitesse.

Les nouvelles plaques plus lisibles facilitent les opérations de contrôle

L’idée de rendre les usagers plus visibles et plus facilement identifiables pour les inciter à respecter d’avantage le code de la route tend à laisser penser que la mesure a un réel intérêt sur leur sécurité.

Qu’en est-il réellement ? Les chiffres de la sécurité routière illustrent-ils une diminution des accidents suite à l’adoption de cette nouvelle loi ? En l’absence de données concrètes, il est légitime de s’interroger sur le véritable effet bénéfique sur les usagers.

Les plaques au format standard ont pour but de réduire le nombre et la gravité des accidents de la route

Cette nouvelle loi, présentée comme une mesure de sécurité destinée à réduire le nombre et la gravité des accidents de la route a donc principalement été bénéfique pour les caisses de l’état.

En effet, à raison de 15 € la plaque multiplié par le nombre de 2 roues à équiper, la normalisation des plaques est incontestablement un moyen de remplir les caisses de l’état qui s’assure de verbaliser même les usagers irréprochables sur la route qui auraient conservé leur ancienne plaque !

Quel risque en cas de plaque aux mauvaises dimensions ?

À défaut de mise en conformité d’une moto ou d’un scooter, il en coûtera à son propriétaire 135 € d’amende forfaitaire en cas de contrôle par les forces de l’ordre. Si un paiement sous 3 jours permet de la minorer à 90 €, un retard de paiement est en revanche synonyme de majoration à 375 €, voire 750 €.

En cas de plaque non conforme vous êtes passible d’une amende de 135 €

Enfin, si malgré ces mises en garde, certains motards et scootéristes choisissent d’ignorer la loi et de conserver leur ancienne plaque par soucis d’esthétisme ou par économie, la mise en place du contrôle technique aux alentours de 2022 devrait les forcer à se plier à cette mise en conformité.

Notons toutefois que les 50 cc ne devraient pas être tout de suite concernés ce qui permettra à leurs propriétaires de bénéficier d’un délai supplémentaire. Affaire à suivre..

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Avec le temps la batterie moto voit sa capacité s’amoindrir ce qui peut engendrer certaines pannes. Mecaboite Mag a fait le tour des problèmes récurrents et vous explique comment les solutionner et les prévenir. Suivez le guide !

Batterie moto : diagnostiquer la panne et trouver les solutions !

Votre moto ne démarre pas ? Avant d’appeler un spécialiste, contrôlez l’état de votre batterie en suivant ces étapes :

CONTRÔLER L’ETAT D’UNE BATTERIE

1. Commencez par mettre le contact puis vérifiez les voyants du compteur :

• Intensité normale : batterie ok
• Faible intensité : batterie déchargée
• Eteints : batterie à plat.

2. Appuyez ensuite sur le démarreur.

• Le moteur peine à démarrer, fatigue et essoufflement senti : batterie déchargée
• L’absence de bruit indique que la batterie est HS

Si votre batterie montre des signes de faiblesse, vous allez alors être amené à vous poser les questions suivantes :

Comment savoir si une batterie peut être rechargée ou si elle doit être changée ?

Pour déterminer si une batterie moto peut être rechargée ou si elle doit être remplacée, il faut contrôler son niveau électrique à l’aide d’un multimètre.

Comment tester une batterie moto ? 

Contact coupé et sans rien débrancher, procédez au test avec un multimètre en piquant aux bornes + et – de la batterie, les pointes de l’appareil commuté sur « 20 volts ».

• Au dessous de 11,8 V la batterie peut être rechargée,
• En dessous de 11,8 V la batterie est à remplacer.

Comment recharger une batterie ? 

Pour recharger une batterie vous pouvez :

• Rouler sur plusieurs kilomètres après l’avoir démarrée en poussant en seconde.
• Utiliser un chargeur de batterie moto (manuel ou intelligent).

Avec quoi remplir une batterie moto ?

La batterie moto conventionnelle aussi appelée batterie avec entretien, contient un liquide nommé électrolyte (mélange d’eau distillée et d’acide sulfurique).

Lors de sa première utilisation elle doit être emplie d’acide pour batterie. Le niveau doit être ajusté périodiquement avec de l’eau distillée entre les repères mini et maxi.

Une fois votre batterie moto rechargée ou remplacée, il est important de déterminer la cause de sa décharge pour éviter que cela se reproduise. 

CAUSES D’UNE BATTERIE DECHARGEE 

De nombreux propriétaires de moto constatent que leur batterie se décharge rapidement et ou qu’elle ne charge pas en roulant. Plusieurs causes peuvent être à l’origine de ces problèmes :

Les démarrages fréquents et les trajets courts 

Les aléas climatiques et le froid

Les aléas climatiques et le froid jouent clairement sur les capacités d’une batterie; en dessous de zéro degré, elle peut perdre jusqu’à 30 % de son efficacité. Un séjour prolongé dans le froid et sans activité va à coup sûr totalement vider votre batterie moto.

CONSEIL : En cas de non-utilisation de votre moto, nous vous conseillons vivement de débrancher sa batterie, de la conserver à température ambiante et de la recharger de temps en temps.

Bornes oxydées

Les bornes de la batterie ne doivent pas avoir de trace d’oxydation. Ce dépôt blanchâtre composé de sulfate empêche le courant de circuler correctement.

Dans ce cas, débranchez la batterie de votre moto puis nettoyez les bornes avec une brosse métallique. Enfin, enduisez les bornes et les cosses de batterie de graisse afin d’empêcher la formation du dépôt. Un geste simple et efficace garant d’une meilleure longévité.

Masse principale du faisceau électrique rouillée

Fusible principal grillé

Le fusible principal protège l’installation contre les surcharges électriques. Sur une moto, il est accolé au relais de démarreur près de la batterie. Veillez à ce qu’il soit bien enfiché et que ses connexions des gros câbles sur le relais.

Régulateur de tension, relais de démarreur ou stator défectueux

Le régulateur de tension du courant a pour fonction d’éviter la surcharge de la batterie qui pourrait entraîner son explosion. Le régulateur doit être adapté à la moto et ses équipements ; l’ajout d’équipements électriques peut déséquilibrer le dispositif de recharge et décharger la batterie précocement.

Un relais de démarreur et ou un stator défectueux peuvent également être à l’origine d’un déchargement anormal de la batterie. Pensez à les contrôler.

Vous l’aurez compris, un entretien peu contraignant évite que la batterie ne devienne un consommable annuel. Sa durée de vie peut être allongée grâce à des réflexes simples ; la recharger à la moindre faiblesse, surveiller son niveau et ses diverses connexions.

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1. Cherchez la plaque des mines / plaque constructeur située sur votre cadre,
2. Relevez la suite de lettres et chiffres constituant le Numéro d’Identification du Véhicule (NIV) ou numéro de châssis,
3. Surlignez le 10e caractère de cette suite et consultez le tableau ci-dessous pour déterminer l’année de construction.

10e caractère du NIV	Année
F	1985
G	1986
H	1987
J	1988
K	1989
L	1990
M	1991
N	1992
P	1993
R	1994
S	1995
T	1996
V	1997
W	1998
X	1999
Y	2000
1	2001
2	2002
3	2003
4	2004
5	2005
6	2006
7	2007
8	2008
9	2009
A	2010
B	2011
C	2012
D	2013
E	2014
F	2015

Exemple : si le 10e caractère gravé est le B, votre Derbi est de 2011.

Une fois l’année de construction déterminée, vous pourrez savoir le type moteur de votre Derbi :

• Euro 1 = avant 2000
• Euro 2 = entre 2000 et 2006
• Euro 3 = après 2006

A vous de jouer !

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Avant d’entrer dans le vif du sujet, une question mérite d’être posée : que signifie Euro 1 / 2 / 3 ?

Depuis 1992, des normes européennes fixent les limites maximales de rejets polluants des véhicules à moteurs à combustion. Ces normes d’émission dites normes Euro, sont revues tous les 5 ans. Toujours plus strictes, elles ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.

Le constructeur Derbi a fait évoluer les motorisations de ses cyclomoteurs à boîte au fil des années pour que ces derniers soient conformes aux normes Euro. Le nom qu’il leur a attribué correspond ainsi aux normes auxquelles il répond.

Derbi Euro 1

Le bloc moteur Derbi Euro 1 équipe les différents modèles du constructeur à cadre tubulaire commercialisés de 1985 à 2000.

Derbi Euro 2

Le bloc moteur Euro 2 Derbi est facilement identifiable grâce à ses numéros de série précédés de la mention ebe050 ou ebs050.

Ebe050 : moteur classique à kick monté sur les Derbi Senda à cadre périmétrique. 

Ebs050 : moteur spécifique à démarrage électrique monté sur les GPR. Son vilbrequin est doté d’un arbre d’équilibrage limitant les vibrations.

Les moteurs Euro 2 équipent les Derbi construites entre 2000 et 2006.

Autres signes distinctifs : culasse simple et arrivée d’eau sur le côté du cylindre.

Derbi Euro 3

A l’instar du bloc moteur Euro 2, le Derbi Euro 3 se distingue par ses numéros de série précédés, cette fois, de la mention d50b0 ou d50b1. Sa culasse est de type bi-partie et l’arrivée d’eau se situe sous le cylindre.

Il est monté de série sur les motos 50 cc suivantes vendues neuves depuis 2006 :

• Enduros
• Supermotards
• Sportives

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Vous cherchez les caractéristiques, couples de serrage, outil à utiliser, pour démonter et remonter les différents éléments qui constituent votre bloc moteur ?

Comment assurer la dépose et le remontage d’un(e) volant magnétique, démarreur, pignon de sortie de boîte de vitesses, embrayage, pignons d’embiellage et arbre d’équilibrage, piston / cylindre / culasse, vanne thermostatique, sonde de température, carters moteur, boîte de vitesses et système de sélection, pignon de l’arbre primaire / secondaire, arbre d’équilibrage, embiellage ?

Grâce à ces revues techniques des moteurs Derbi Euro 2, Euro 3 et Minarelli AM6, suivez les préconisations constructeur et réalisez toutes vos opérations de maintenance et de préparation.

• Revue technique moteur Minarelli AM6
• Revue technique moteur Derbi Euro 3
• Revue technique moteur Derbi Euro 2

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Bien que le sujet ait été traité à maintes reprises, quelques questions demeurent. Faut-il avoir le permis AM / BSR pour assurer une moto 50 cc ? Quand s’assurer ? Où trouver une assurance pas cher ? Quelle formule choisir ? Est-on couvert avec un véhicule débridé ? Nous avons fait le point, suivez le guide !

Assurer une mécaboite : tous les points clés

Doit-on obligatoirement être titulaire du permis AM / BSR pour assurer une moto 50 cc ?

Oui, car comme son nom l’indique, le permis AM (anciennement le Brevet de Sécurité Routière), autorise une personne à conduire un cyclomoteur. Tout cyclomotoriste devra donc en être titulaire avant de pouvoir assurer son véhicule.

Peut-on rouler le premier jour sans assurance ? 

Non, une moto doit être assurée dès lors que vous prenez le guidon qu’il s’agisse d’un véhicule neuf ou d’occasion. Il est indispensable de contacter votre assurance au préalable pour lui communiquer les caractéristiques de votre futur 2-roues. Celle-ci établira un contrat provisoire vous permettant de circuler immédiatement.

Vers quelle assurance se tourner pour payer le moins cher ?

Aucune assurance en particulier. Si vous cherchez les offres les plus intéressantes, utilisez les comparateurs d’assurance 2-roues. Leurs algorithmes détectent les meilleures assurances moto !

Tiers ou tous risques ?

Tout dépend de votre budget et de l’année de votre véhicule. Les formules économiques se limitent à offrir une couverture de type responsabilité civile. Ceci suffit pour circuler avec une mécaboîte en toute légalité.

Les formules dites « au tiers » peuvent, selon les options, vous couvrir en cas de vol et d’incendie. Si votre moto n’est plus toute jeune, limitez vous à l’assurer au tiers.

Les assurances tous risques sont coûteuses et les franchises élevées ; les motos 50 cc étant particulièrement sujettes aux vols. Un contrat tous risques s’avère intéressant pour les modèles neufs et récents. 

Quelle que soit la formule envisagée, prenez le temps de faire des devis et d’en discuter avec les différents conseillers en assurance. Des éléments comme la franchise et les options sont en effet à étudier de près si vous souhaitez éviter les surcoûts inutiles.

Est-on couvert en cas d’accident avec une mécaboîte débridée ?

Non car l’opération consistant à ôter les mécanismes de limitation de puissance d’une moto 50 cc afin d’en augmenter la vitesse est formellement interdite par le code de la route.

Ainsi, même lors d’un accident non responsable, l’expert mandaté pas la compagnie d’assurance pour déterminer le coût d’éventuelles réparations, peut rendre caduque une couverture, même tous risques. Il en est de même pour les moto kitées 70 cc et plus..

Vous voilà maintenant calé sur le sujet. Bonne route au guidon de votre moto !

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Si votre moto est équipée d’une ancienne plaque aux dimensions 140 x 120 mm, il est temps de la remplacer par un modèle conforme aux nouvelles normes. Attention, vous n’avez plus que jusqu’au 30 juin 2017 !

Immatriculation : le 210 x 130 mm devient le format unique

Depuis le 1er janvier 2011, tous les cyclomoteurs, achetés neufs ou d’occasion, y compris ceux mis en circulation avant le 1er juillet 2004, doivent posséder leur carte grise et plaque minéralogique.

Quelle taille de plaque ?

L’arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d’immatriculation des véhicules prévoyait 3 formats de plaques d’immatriculation pour les véhicules à moteur à deux roues :

• 140 x 120 mm pour les cyclomoteurs ;
• 170 x 130 mm ou 210 x 130 mm pour les motos et scooters ;
• 275 ou 300 x 200 mm, sur 2 lignes pour les tricycles et quadricycles non carrossés.

L’arrêté du 11 février 2015, visant à uniformiser les dimensions de ces plaques d’immatriculation, modifie l’arrêté précédent. Effectif depuis le 1er juillet 2015, il retient un format unique de 210 x 130 mm pour l’ensemble des véhicules à moteur non carrossés.

Pourquoi ce nouveau format ?

La proposition de loi relative à l’uniformisation des dimensions des plaques minéralogiques fait partie des 26 mesures prises par le Ministre de l’intérieur afin de réduire le nombre et la gravité des accidents de la route.

L’adoption du format unique en 210 x 130 mm permettra, dans les faits, de faciliter les opérations de contrôle des forces de l’ordre.

Le numéro d’immatriculation change aussi

Le 15 avril 2009 l’ancien système d’immatriculation FNI (Fichier National des Immatriculations) a été remplacé par le nouveau Système d’Immatriculation SIV (Système d’Immatriculation des Véhicules) pour tous les véhicules.

Les plaques minéralogiques sont désormais attribuées à vie aux véhicules, jusqu’à leur destruction, même s’ils changent de département ou de propriétaire.

L’annexe 7 de l’arrêté du 9 février 2009, précisait que jusqu’au 30 juin 2017 les cyclomoteurs conservaient leur format particulier : 1 à 2 lettres, suivies de 2 à 3 chiffres, suivis de 1 lettre, avec un espace entre les blocs de lettres et le bloc de chiffres.

Exemple : A 11 A

A partir 1er juillet 2017, les cyclomoteurs nouvellement immatriculés auront le même format que les autres véhicules SIV. Le numéro est ainsi constitué de 7 caractères divisés en 3 blocs distincts : 2 lettres, 1 tiret, 3 chiffres, 1 tiret et 2 lettres.

Exemple : AA-111-AA

A gauche, sur fond bleu le logo Européen et le F. A droite, sur fond bleu, le logo région avec le numéro de département.

Quels véhicules sont concernés ?

Tous les 2-roues, tricycles et quadricycles non carrossés. L’arrêté est très clair :

« L’arrêté notifié vise à généraliser à l’ensemble du parc des véhicules à moteur à deux ou trois roues et quadricycles à moteur non carrossés, à compter du 1er janvier 2017, le format unique de 210 millimètres par 130 millimètres des plaques d’immatriculation posées depuis le 1er juillet 2015. Les plaques d’immatriculation aux anciens formats devront donc être changées avant le 1er juillet 2017. »

La disposition rend donc obligatoire le remplacement des plaques minéralogiques installées sur le parc roulant. Il ne sera donc plus possible de continuer à circuler avec les 3 formats !

Prenez rapidement rendez-vous en préfecture pour faire le changement d’immatriculation puis commandez votre nouvelle plaque !

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L’article De nouvelles plaques d’immatriculation pour les motos 50 cc est apparu en premier sur Actualités Mécaboite par Mécaboite Mag.