Proposée au catalogue du fabricant depuis 2003, la Gilera SMT 50 a su évoluer au fil du temps. Depuis 2018, elle s’équipe d’une nouvelle motorisation 2 temps Euro4 et profite d’un design inédit. Présentations !

Gilera SMT 50 : toujours plus sportive !

Riche de ses 15 ans de carrière, la Gilera SMT conserve ses attributs qui ont contribué à son succès. On retrouve donc son châssis périmétrique en acier à double poutres autour duquel elle est construite. Particulièrement rigide, ce dernier lui assure une excellente agilité.

Bien que considérée comme une moto supermotard d’entrée de gamme, la Gilera SMT embarque des périphériques de grande qualité. On trouve ainsi :

• une instrumentation digitale complète,
• une fourche de 37 mm de diamètre,
• des jantes 17“ à bâtons,
• un disque avant de Ø260 mm avec étrier flottant,
• un disque arrière de Ø220 mm avec étrier flottant,
• un feu stop à LED.

Niveau look, la Gilera SMT 50 dernière génération n’est pas en reste face à ses concurrentes les Beta RR 50 Motard, Rijeu MRT 50 SM et Sherco SM-R. Avec ses lignes acérées héritées de ses cousines Aprilia SX et Derbi Senda DRD et sa déco inspirée des codes et des tendances actuels du monde du supermotard, elle affiche un tempérament bien trempé !

Coté moteur, notons l’adoption de la nouvelle motorisation 2 temps Euro4 qui est alimentée par un carburateur Dell’orto PHVA 17,5 à contrôle électronique. Un moteur dernière génération conforme aux normes anti-pollution actuelles.

La SMT 50 nouvel opus a tout d’une grande. En conservant toutes ses qualités et en faisant monter le niveau d’un cran tant sur le plan esthétique que motorisation, le constructeur Gilera permet à son cyclo supermotard d’affronter la concurrence sans rougir !

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Concurrente directe des Derbi GPR, Rieju RS3 et Yamaha TZR, l’Aprilia dernière génération baptisée RS4 domine incontestablement le segment des sportives 50 cm³ de son temps en profitant des solutions esthétiques et technologiques issue de sa grande soeur la RSV4 qui brille en championnat Superbike.

La référence des motos sportives depuis plus de 25 ans !

Aprilia RS 50 1e génération – 1993 à 1998

L’Aprilia RS 50 fait son entrée sur le marché du 50 cc en 1993. Avec ses lignes aérodynamiques, sa puissante motorisation, son excellente tenue de route et son freinage redoutable, elle répond en tous points aux attentes des apprentis pilotes désireux de faire leurs premiers pas dans le monde des hyper-sportives.

Le constructeur l’équipe d’un mono bras oscillant arrière, de jantes 3 branches en aluminium et d’un moteur 2 temps Minarelli AM6.

Aprilia RS 50 2e génération – 1999 à 2005

En 1999, Aprilia décide de faire évoluer sa petite sportive pour faire face aux nouvelles concurrentes du segment. Ce nouvel opus est ainsi construit autour d’un nouveau châssis périmétrique couplé à un bras oscillant en aluminium. Les jantes comptent 5 branches, le kit carénages profite d’un nouveau design.

Aprilia RS 50 3e génération – 2006 à 2010

En 2010, la sportive de Noale change radicalement de look. Ses lignes plus affûtées et l’excellente intégration de l’échappement sous la selle la distingue des concurrentes !

Autre changement et pas des moindres, l’adoption d’un nouveau moteur emprunté à la Derbi GPR (Euro3 D50B0) alimenté par un carburateur Dellorto PHVA Ø14 mm.

Aprilia RS4 50 4e génération – 2011 à 2019

RS4 est le nom donné à la dernière version de l’Aprilia RS 50. Son style s’appuie sans conteste sur l’image de l’hyper-sportive de la marque, la RSV4. La 125 en reprend l’esthétique acérée, la triple optique avec prises d’air (factices) ainsi que le dessin de la coque arrière doté des deux mini-ailerons.

Outre cette gémellité esthétique, la RS4 50 emprunte l’essentiel de sa conception à sa cousine la Derbi GPR 50. Tant la partie cycle que le moteur sont en effet identiques. La RS millésime 2011 intègre ainsi le même bloc 50 cm³ d’origine Derbi que sa prédécesseure, alimenté pour l’occasion par un carburateur Dellorto PHVA de 17,5 mm.

Elle s’équipe d’un imposant cadre périmétrique et le bras oscillant asymétrique, tout deux en aluminium injecté. Idem pour la respectable fourche de 41 mm de diamètre et les jantes 6 branches dédoublées de 17 pouces.

A l’image du châssis, le système de freinage semble lui aussi surdimensionné : à l’avant, mono-disque de 300 mm pincé par un étrier à fixation radial et 4 pistons. L’arrière reçoit un disque de 218 mm et un étrier simple piston. De très belles pièces, gage de rigidité et d’un comportement conforme aux prétentions de la machine.

Réplique réduite du fer de lance du constructeur Aprilia, la RS4 50 dernière génération est donc indiscutablement une vraie machine de compétition idéale pour se faire la main sur circuit.

Une question subsiste : son équipement avantageux, sa grande efficacité sportive et son image légendaire suffisent-ils à justifier son exorbitant prix de vente de 3899 € ?

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En 2019, malgré le retrait de bon nombre de constructeurs du marché du 50 cm³, Rieju continue de présenter à son catalogue une large gamme de motos 50 cc en 2 temps. Présentations !

Motos 50 enduro

Destinés aux cyclomotoristes friands de hors piste la gamme enduro comprend 3 modèles : la MRT 50, la MRT 50 Pro et la MRT Replica.

Rieju MRT 50

Avec son excellent rapport prix – équipements, la MRT 50 est idéale pour s’initier à la discipline de l’enduro. La version 2019 conserve les éléments qui ont contribué à son succès. Seule sa déco l’en diffère des anciens modèles.

Elle est disponible en rouge / blanc, noir / blanc et noir.

Rieju MRT 50 Pro

Présentée comme la moto tout terrain par excellence, la MRT 50 Pro reste inchangée en terme d’équipements. Sa déco, elle, évolue. 2 coloris sont proposés : vert / noir et bleu / blanc.

Rieju MRT 50 Replica

Pour répondre aux attentes des cyclomotoristes exigeants, le constructeur Rieju a eu la bonne idée de décliner la MRT 50 enduro dans une version spéciale : la MRT 50 Replica !

Plus audacieuse que la MRT 50 Pro, la Replica embarque les meilleurs composants du marché avec une décoration exclusive sur fond bleu, vert, orange ou jaune ! Au détail qui a son importance, le cadre peint aux couleurs des carénages.

Motos 50 supermotard

Pratiques et confortables, les motos supermotard sont idéales pour évoluer dans le trafic urbain quotidien mais c’est sur circuit qu’elles révèlent leur véritable caractère !

En 2019, le fabricant Rieju propose toujours les 3 déclinaisons principales de sa MRT en supermotard ainsi qu’une série spéciale :

• Rieju MRT 50 SM
• Rieju MRT 50 SM Pro
• Rieju MRT 50 SM Trophy
• Rieju MRT 50 SM Replica

Toutes reprennent les attributs des modèles des années précédentes. Seules leurs décos changent.

Rieju MRT 50 SM

La Rieju MRT 50 SM 2019 est disponible en rouge / blanc, noir / blanc.

Rieju MRT 50 Pro SM

La MRT 50 SM Pro 2019 est proposée en vert / noir, bleu / blanc et noir.

Rieju MRT 50 SM Trophy

La MRT 50 SM Trophy 2019 est proposée en blanc / rouge / bleu et noir / rouge.

Rieju MRT 50 SM Replica

La MRT 50 SM est également proposée dans une version spéciale Replica. Esthétiquement identique à la version enduro, elle s’équipe, elle, de jantes à bâtons chaussés de pneus route.

Motos 50 sportives

Lignes aérodynamiques, motorisation tonique, tenue de route redoutable et freinage efficace les Rieju RS3 et RS3 NKD répondent en tous points aux attentes des cyclomotoristes désireux de faire leurs premiers pas dans le monde des hyper-sportives.

Rieju RS3 50

Concurrente directe des Aprilia RS4 50 et Derbi GPR 50, la Rieju RS3 50 est la seule des trois à se mouvoir grâce au puissant et réputé moteur Yamaha Minarelli AM6 à refroidissement liquide.

Elle est disponible en 2 coloris : noir / blanc / vert et noir / blanc / rouge.

Rieju RS3 NKD 50

Dans sa version NKD, la RS3 se dénude ; exit son carénage avant et place à une optique combiné à un large guidon. Autre éléments distinctifs : sa fourche inversée de 41 mm de diamètre et ses disques Wave.

Coloris 2019 : blanc / noir / vert ou noir mat / rouge.

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Crée dans les années 40, Derbi continue de s’affirmer sur le segment des
mecaboites avec des modèles phares comme le Derbi Senda. Découvrez toutes les Derbi.

De la Derbi SRS à la Senda

Si l’histoire de Derbi débute au début des années 20 quand son fondateur Simeo Rabasa décide d’ouvrir une boutique de réparation de bicyclettes, c’est en 1944 que la marque se lance dans l’industrie motocycliste.

Nommée Bicicletas Rabasa à sa création, la société devient rapidement la Nacional Motor Sa après le succès de son premier cyclo 50 cm³ le SRS (en référence au nom de son créateur Siméon Rabas Single).

S’en suit un nouveau modèle qui donnera naissance au nom Derbi connu de tous aujourd’hui : le Derbi 250 cc (contraction de « DERivado de une BIcicleta » autrement dit Dérivé d’une Bicyclette).

Grâce aux ventes florissantes de ses deux-roues, la marque, détentrice de plusieurs titres en compétition, s’exporte à l’international et étoffe sa gamme de véhicules avec des modèles qui ont marqué les générations.

Toutes les motos 50 cc Derbi

ROADSTER

Derbi Fenix 50 – 1994 à 1998

En 1994, Derbi dévoile le Fenix, un cyclo à boite roadster pour cruiser avec classe !

TRAIL

Derbi Senda L – 1994 à 1999

Le Senda L se veut ambivalent. Ce trail routier grand tourisme s’adresse aux amateurs de tout terrain qui souhaitent rouler quotidiennement en tout confort.

ENDURO

Derbi Senda R – 1994 à 2000

Qualifié d’enduro des grands espaces, le Derbi Senda R est idéal pour les balades dans les chemins. Il ravit les amateurs de trail pur et dur !

Derbi Senda R – 2000 à 2005

Le Derbi Senda R nouvelle génération s’équipe d’un châssis périmétrique.

Derbi Senda R DRD – 2002 à 2004

Derbi Senda R X-Race – 2002 à 2005

Derbi Senda R X-Race – 2005 à 2011

Derbi Senda R X-Treme – 2000 à 2005

Derbi Senda R X-Treme – 2005 à 2019

Le Derbi Senda R X-Treme dernière génération s’équipe d’un moteur
répondant à la norme Euro 4.

Derbi Senda R DRD Racing – 2005 à 2010

Le Derbi Senda R DRD Racing embarque une fourche hydraulique de 195 mm, d’un bras oscillant en aluminium, d’un amortisseur réglable en précharge et d’un étrier avant à double pistons.

Derbi Senda R DRD Pro – 2005 à 2011

Le Derbi Senda R DRD Pro est doté d’équipements haut de gamme pour pratiquer le Off Road sans limite ! Il est construit autour d’un cadre périmétrique et d’un bras oscillant en aluminium renforcé.

La partie cycle comprend une fourche inversée, une suspension arrière avec bonbonne séparée, jantes aluminium et repose pieds racing.

Niveau moteur, le Derbi Senda R DRD Pro est équipé d’un nouveau bloc  moteur D50B0 répondant à la norme Euro 3 avec un arbre d’équilibrage plus compact, un filtre à air sur-dimensionné et un nouveau circuit de refroidissement.

SUPERMOTARD

Derbi Senda SM – 1994 à 2000

Avec ses roues de 17 pouces chaussées de pneus semi slick et son look racé, le Derbi Senda SM s’est rapidement imposé comme le cyclo à boite supermotard par excellence !

Derbi Senda SM – 2000 à 2005

Le Derbi Senda SM nouvelle génération s’équipe d’un châssis périmétrique.

Derbi Senda SM DRD – 2002 à 2005

Derbi Senda SM X-Race – 2005 à 2010

Derbi Senda SM X-Treme – 2000 à 2005

Derbi Senda SM X-Treme – 2005 à 2019

Derbi Senda SM DRD Racing – 2005 à 2019

Derbi Senda SM DRD Pro – 2006 à 2013

SPORTIF

Derbi GPR 50R – 1997 à 2003

Ligne aérodynamique, motorisation puissante, tenue de route redoutable et freinage efficace, le Derbi GPR a tout d’une moto de course. Il fait le bonheur des apprentis pilotes ravis de pouvoir faire leurs premiers pas dans le monde des super-sportives.

Derbi GPR 50R Replica Edition

Derbi GPR Racing EBS050 – 2004 à 2005

Derbi GPR Racing D50B0 – 2006 à 2019

SPORTIF NAKED

Derbi GPR Nude EBS050 – 2004 à 2005

Le GPR Nude n’est autre qu’un GPR Racing dépourvu de carénage. Avec son guidon type street bike, sa tête de fourche et son sabot moteur il remporte un franc succès auprès des amateurs de stunt.

Derbi GPR Nude D50B0 – 2006 à 2019

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Modèle phare de la marque, elle a été déclinée en plusieurs versions et a subi plusieurs évolutions au cours de sa carrière. Voici son histoire.

Historique de la Yamaha DT 50

1978 : naissance de la DT 50

La Yamaha DT 50 M voit le jour en 1978. Avec son esthétique proche de celle de sa grande sœur la DT 125 MX, son cadre tubulaire, son moteur 2 temps et sa boîte de vitesses manuelle à 4 rapports elle rencontre un grand succès dès son lancement en France auprès de adolescents sont séduits par le look, la facilité de conduite et les réelles aptitudes tout-terrain de la « tasse », terme désignant les 50 cm³ de cette époque ; près de 10 600 machines vendues la première année et plus de 15 000 l’année suivante.

Yamaha DT 50 M de 1979

Une belle carrière lui était donc prédestinée jusqu’à ce qu’un décret interdisant la boîte de vitesses pour cette cylindrée freine radicalement les ventes en 1980.

1980 : la DT 50 s’équipe d’une boite automatique

Yamaha réagit et propose ainsi une déclinaison automatique de la DT 50 M pour le marché français fabriquée par l’usine Motobécane.

Nommée DT 50 R, elle est dotée d’une transmission à double variateur et d’un embrayage centrifuge similaire aux scooters. La version manuelle, passée à 5 rapports, ne sera pas importée en France.

Yamaha DT 50 M de 1980

1983 : modernisation de la DT 50

En 1983, l’obligation des pédales disparaît. Yamaha en profite pour moderniser la DT qui adoptera une suspension arrière mono-amortisseur.

L’allumage à rupteur sera, quant à lui, remplacé en 1985 par un modèle électronique à CDI bridé afin de ne pas dépasser la vitesse maximum autorisée pour un cyclomoteur.

Yamaha DT 50 MX de 1986

En 1988, les designers nippons restylent la DT qui troque son traditionnel phare rond contre un modèle carré caréné.

1991 : la DT 50 automatique cesse d’être produite

Après avoir séduit plus de 70 000 jeunes français, la DT 50 à variateur disparaît du catalogue Yamaha.

Aujourd’hui, ce modèle spécifique, tout comme le modèle à boite manuelle non importé en France, sont recherchés par les collectionneurs et très appréciés des jeunes qui circulent quotidiennement avec au Portugal et dans les DOM TOM (en particulier à la Réunion).

Yamaha DT 50 de 1988

1996 : réintroduction de la DT 50 à vitesses en France

En 1996, les boites manuelles sont de nouveau autorisées sur les cyclomoteurs français. Le constructeur japonnais propose ainsi de nouveau la DT 50 équipée d’un moteur Yamaha dans son catalogue. MBK, filiale du groupe Yamaha, propose la DT sous l’appellation X-Limit.

1998 : apparition du moteur AM6 à 6 vitesses

En 1998, Yamaha choisit d’équiper la DT 50 du performant moteur AM6 à 6 vitesses fabriqué par la firme italienne Motori Minarelli. La DT se décline alors en version enduro et supermotard.

Yamaha DT 50 enduro de 2001

2003 : nouveau châssis renforcé

La dernière génération de Yamaha DT 50, DT 50 R (enduro) et a DT 50 X (supermotard), proposée de 2003 à 2011, a été construite autour d’un cadre renforcé de type périmétrique.

En 2011, face aux nouvelles normes anti pollution qui impose d’importants investissements, le constructeur Yamaha décide de stopper la production de ce 50 à boîte. 2011 sera ainsi la dernière année ou la DT 50 apparaîtra au catalogue de la marque.

Yamaha DT 50 R de 2010

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Construite autour d’un robuste châssis et profitant d’une partie cycle de grande qualité, elle s’avère être une concurrente de taille face aux Aprilia RS4 et Derbi GPR proposées à des tarifs plus élevés. Présentation !

RS3 50 : un esprit racing hérité des Rieju de cylindrées supérieures

Après la RS1 puis la RS2, la troisième génération de la lignée RS de chez Rieju se présente tout naturellement sous l’appellation RS3 ! A l’instar des versions précédentes, cette dernière en reprend tous les codes qui ont contribué à leur succès.

Niveau look, les lignes directrices restent les mêmes : sportivité et agressivité ! La petite espagnole profite ainsi d’un design travaillé en vogue, mêlant traits acérés et anguleux avec toutefois quelques spécificités lui permettant de signer son indépendance par rapport à ses devancières.

Fruit d’un travail soigné, la face avant, dominée par une mini bulle, intègre une grille d’aération typée nid d’abeille et deux optiques ellipsoïdal avec feux de position à LED tandis que la longue et affutée coque arrière dissimule un feu arrière à diodes. L’ensemble des carénages parfaitement ajusté illustre la volonté, de la firme de Figures, de parfaire les moindres détails.

La Rieju RS3 jouit d’une riche instrumentation digitale. Le tableau de bord Koso fournit tous les renseignements indispensables au pilote :

• vitesse,
• vitesse maxi,
• régime moteur avec témoin de sur régime,
• heure.

En outre, un autre cadran accueille les différents témoins (réserve d’essence, point mort, température moteur et clignotants).

Techniquement, la RS3 50 cc hausse le niveau par rapport à sa devancière RS2 en s’équipant d’une fourche inversée ø41 mm et d’un châssis triangulaire en acier à double poutre. Pour le reste, elle conserve l’amortisseur mono-shock et les jantes 17 pouces en alliage léger lui octroyant un comportement précis et rassurant.

Pour bonifier son comportement routier, la RS3 s’équipe d’un disque avant Ø280 mm avec étrier double piston couplé à un disque arrière Ø220 mm. Avec sa partie cycle, identique à celle du modèle 125 cm³, la Rieju RS3 peut encaisser sans broncher les rythmes les plus élevés !

Niveau moteur, on trouve un bloc Minarelli 50 cm³ 2 temps à 6 vitesses et démarreur électrique. Le refroidissement est assuré par un circuit de refroidissement liquide, l’alimentation par un carburateur Dell’Orto PHBN ø16 mm. Pour maximiser la vitesse de pointe de la RS3, le fabricant l’en a équipé d’un pot type passage bas à silencieux aluminium.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA RS3 50

En conclusion, la Rieju RS3 a tout pour elle : look racing, équipements de 1er choix et motorisation pêchue et fiable. Seul son choix de coloris limité (disponible uniquement en noir mat / vert), peut repousser certains cyclomotoristes qui accepteront de s’orienter vers la RS3 50 PRO moyennant 140 € de plus !

En proposant la RS3 50 à 3 359 €, soit 300 € moins chère qu’une Aprilia RS4 et 400 € de moins qu’une Derbi GPR, le constructeur Rieju met le paquet pour assurer la succession de lignée RS !

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Lancée en 2009, la MRT, peut se vanter d’avoir su prendre la relève des SMX et MRX avec brio. Déclinée en enduro et supermortard, elle répond en tous points aux différentes attentes des usagers tout en leur offrant un niveau d’équipements de haute volée ! En 2016, la famille MRT 50 s’agrandit avec la série limitée Trophy SM. Présentations !

Rieju MRT 50 : enduro ou supermotard, quelle version vous convient le mieux ?

Mécaboite de 1er choix, la Rieju MRT 50 est une concurrente de taille aux Beta RR 50, Derbi Senda, MBK Xlimit, Gilera RCR et SMT. Proposée en hors-piste ou supermotard (SM), chacune est ensuite disponible dans une version entrée de gamme ou premium (Pro).

Toutes les Rieju MRT 50 (enduro ou supermotard), sont assemblées autour d’un cadre périmétrique en acier à double poutre associé à un bras oscillant en aluminium. Apprécié pour sa grande rigidité, ce châssis est gage de stabilité et de maniabilité.

Niveau moteur, là aussi, toutes se muent grâce au même bloc moteur 2 temps de 50 cm³ : le Minarelli AM6 NG à 6 vitesses. Fiable et performant, ce dernier est refroidi par eau et alimenté par un carburateur Dell’orto PHBN Ø 16 mm.

1. Rieju MRT 50 : le tout terrain par excellence

La Rieju MRT 50 s’adresse aux cyclomotoristes friands de hors piste. Avec ses jantes à rayons (21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière) chaussées de pneus à crampons, elle se prête volontiers à la pratique de l’enduro amateur.

L’homologation de ces derniers, élargie son champ d’action ; les trajets citadins quotidiens sont envisageables avec la garantie d’une excellente tenue de route par tous temps.

2 Rieju MRT 50 sont proposées. On distingue la :

• Rieju MRT 50,
• Rieju MRT 50 Pro.

La MRT 50 est une moto polyvalente aussi bien adaptée à un usage en milieu urbain qu’aux escapades dominicales en campagne.

Elle est dotée d’une fourche hydraulique ø37 mm, d’une suspension arrière monochoc de disques de 260 mm de diamètre (avant) et 200 mm (arrière) et d’un silencieux en acier. Ses carénages sont disponibles en coloris orange, blanc ou noir.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA MRT 50

La MRT 50 Pro est la réponse parfaite aux pilotes débutants à la recherche d’une moto bien équipée pour s’initier à la discipline de l’enduro et circuler sur voie publique.

Elle comprend, de série, les équipements suivants :

• Fourche inversée Marzocchi ø41 mm avec protège fourreaux,
• Suspension arrière à gaz avec bouteille séparée,
  
• Disques de frein wave Galfer ø300 mm à l’avant et ø200 mm à l’arrière,
• Etrier avant à double pistons,
• Guidon cross en aluminium avec barre centrale de renfort,
• Protège-mains Polisport,
• Couronne anodisée orange,
• Silencieux en aluminium.

La MRT 50 Pro se distingue par ses décos inspirées des codes et des tendances actuels du monde du off-road déclinées en rouge, bleu et blanc.

2. Rieju MRT 50 SM : une supermotard à l’esprit compétition

La Rieju MRT 50 SM revendique clairement son esprit sportif avec ses jantes en 17 pouces montées sur pneus route. Idéale sur route, c’est sur piste qu’elle dévoile tout son potentiel grâce sa partie cycle haut de gamme !

3 Rieju MRT 50 SM sont proposées. On distingue la :

• Rieju MRT 50 SM,
• Rieju MRT 50 SM Pro,
• Rieju MRT 50 SM Trophy.

La Rieju MRT 50 SM embarque les mêmes équipements que la version enduro. Seuls son guidon et ses jantes à bâtons ornées de stickers exclusifs permettent une distinction visuelle. Autres éléments distinctifs : son empattement et sa garde au sol inférieurs ( 1380 mm –  870 mm contre 1405 mm –  890 mm pour la version enduro).

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA MRT 50 SM

La Rieju MRT 50 SM Pro reprend tous les attributs de la version enduro sauf ses roues qui, elles, sont les mêmes que la version supermotard d’entrée de gamme.

On retrouve donc les éléments qui contribue à l’image élitiste de la gamme prémium nommée Pro :

• Fourche inversée Marzocchi ø41 mm avec protège fourreaux,
• Suspension arrière à gaz avec bonbonne séparée,
  
• Disques de frein wave Galfer ø300 mm à l’avant et ø200 mm à l’arrière,
• Etrier avant à double pistons,
• Guidon cross en aluminium avec barre centrale de renfort,
• Protège-mains Polisport,
• Couronne anodisée orange,
• Silencieux en aluminium.

Notons qu’une version black, du plus bel effet, est également disponible au catalogue !

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA MRT 50 SM PRO

Enfin pour combler les fans de séries limitées, Rieju a eu la bonne idée de décliner sa MRT 50 SM dans une version spéciale : la MRT 50 SM Trophy ! Plus audacieuse que la SM Pro, la Trophy met en exergue un esprit racing hérité des Rieju de cylindrées supérieures courant en championnats.

Adressée aux pilotes exigeants elle concentre le meilleur. De série, elle est dotée des équipements suivants :

• Fourche inversée Ollé R16V ø41 mm anodisée rouge,
• Suspension arrière à gaz avec bouteille séparée,
  
• Disques de frein wave Galfer ø300 mm à l’avant et ø200 mm à l’arrière,
• Etrier avant à double pistons,
• Guidon Tomaselli en aluminium,
• Silencieux en aluminium anodisé rouge.

Nul doute qu’avec sa plaque phare exclusive, ses roues en 17″ à rayons, ses moyeux de roues et son carter moteur rouges, la MRT 50 SM Trophy comblera les cyclomotoristes qui aiment sortir du lot !

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA MRT 50 SM TROPHY

Avec ses 4 déclinaisons et sa série limitée, la Rieju MRT 50 a de quoi coller aux goûts et au budget de tous. Enfin, si vous souhaitez avoir le plaisir de piloter une moto unique, sachez que le constructeur Rieju, propose un service à la carte vous permettant de configurer votre moto de A à Z ! Profitez-en !

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On distingue 3 types de mécaboîtes, les enduros, les supermotards et les sportives. La Yamaha TZR se classe dans la dernière catégorie. Plus qu’un simple moyen de locomotion, cette 50 à vitesses destinée aux apprentis pilotes reprend les attributs de ses grandes sœurs sportives les Yamaha R1 et R6.

Yamaha TZR 50 : la motorisation d’un cyclo, le look d’une moto supersport

La Yamaha TZR est la moto dont tous les jeunes fans de motoGP rêvent : ligne aérodynamique, motorisation puissante, tenue de route redoutable et freinage efficace.

Lancée en 1998 aux côtés de son homologue le MBK X Power, la TZR a rapidement conquis un large public ravi de pouvoir faire ses premiers pas dans le monde des super-sportives.

Restylée en 2003, la nouvelle TZR 50 se veut plus racée. Ses lignes affûtées, son double optique avec clignotants intégrés et son compteur de vitesse digital avec compte-tours analogique mettent en exergue un esprit racing hérité des modèles de cylindrées supérieures.

La TZR 50 n’a pas qu’un look sportif, elle profite d’une partie cycle digne d’une moto de piste :

• Cadre à double berceau Deltabox avec boucle arrière allégée,
• Fourche télescopique et hydraulique avant,
• Bras oscillant couplé à un monoamortisseur à l’arrière,
• Jantes en alliage d’aluminium 17 pouces,
• Etrier de frein avant à double pistons,
• Disque de frein avant Ø282 mm / arrière Ø220 mm.

Sa motorisation, elle aussi, a tout d’une grande :

• Bloc moteur Minarelli AM6 et monocylindre 49.7 cm³ 2T à refroidissement liquide,
• Boîte 6 vitesses et transmission par chaîne,
• Carburateur Dell’Orto PHBN 16 à starter au guidon,
• Échappement avec silencieux à catalyseur,
• Démarreur électrique et allumage électronique.

Souple et vif sur route, le moteur de la TRZ 50 soutient les rythmes les plus élevés ; les démarrages sont musclés, les reprises sont vigoureuses et la vitesse de pointe est plus que satisfaisante.

Si la Yamaha TZR joue à fond la carte de la sportivité, elle n’en demeure pas moins pratique ; sa selle biplace permet d’accueillir un passager en tout confort tandis qu’un espace de rangement sous cette dernière offre la possibilité de loger un antivol type U.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA TZR 50

Sportive, confortable en solo comme en duo et généreusement équipée, la Yamaha TZR 50 fait carton plein. Sa polyvalence en fait une mécaboite idéale au quotidien. Son look typé sport fait le bonheur des aficionados de moto de course qui ne tardent pas à la personnaliser grâce aux nombreux accessoires disponibles en concessions sur les boutiques des grands vpcistes.

Référence incontestée des 50 sportifs, la TZR 50 allie hautes performances, maniabilité, et look des gros cubes du constructeur Yamaha. Cette « R1 miniature » a donc de beaux jours devant elle malgré l’émergence de concurrentes de taille comme la Derbi GPR et l’Aprilia RS4 !EnregistrerEnregistrer

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Lancée en 1997, la RR 50 continue de séduire grâce à ses nombreuses évolutions. Plus racée et mieux finie, la RR 50 dernière génération a tout d’une vraie moto. Zoom sur cette 50 à boîte vouée à régner !

Motard ou Enduro, quelle Beta 50 vous correspond le plus ?

Mécaboite incontournable pour tout amateur de belles mécaniques, la RR 50 est proposée en hors-piste (Enduro) ou supermotard (Motard). Chacune est ensuite disponible dans une version entrée de gamme, médium ou premium.

1. Beta RR 50 Enduro : la mécaboite off road par excellence

La Beta RR 50 Enduro est une moto polyvalente idéale pour les trajets citadins quotidiens comme pour les escapades dominicales en campagne.

Prétentions hors-piste obligent, la RR 50 Enduro est équipée de jantes à rayons (21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière) chaussées de pneus à crampons.

Ces derniers lui confèrent une tenue de route exemplaire sur les chemins en toutes circonstances. Leur homologation sur route autorise également des déplacements sur asphalte.

3 Beta RR Enduro sont proposées. On distingue la :

• Beta RR 50 Enduro Standard,
• Beta RR 50 Enduro Sport,
• Beta RR 50 Enduro Factory.

La RR 50 Enduro Sport se différencie de la 50 Enduro Standard par ses fourreaux de fourche et ses jantes de couleur noire. Toutes les deux sont disponibles en rouge ou en blanc.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA RR 50 ENDURO SPORT

Avec sa déco inspirée des codes et des tendances actuels du monde du tout terrain, son châssis peint en rouge et ses protège-fourreaux, la RR 50 Enduro Factory est davantage destinée aux compétiteurs exigeants un bon niveau d’équipement  !

Plus courte de 55 cm que les modèles précédemment cités, la 50 Enduro Factory est dotée d’une fourche hydraulique USD ø41 mm et d’une suspension arrière oléopneumatique réglables. Elle dispose également d’une ligne d’échappement chromée complétée par un silencieux rouge anodisé.

2. Beta RR 50 Motard : la sportivité à l’état pur

Supermotard au look acéré et atypique, la version Motard de la Beta RR 50 se différencie par un style visuel plus racing assuré par son garde-boue raccourci et ses roues de route en 17 pouces.

3 Beta RR 50 Motard sont proposées. On distingue la :

• Beta RR 50 Motard Standard,
• Beta RR 50 Motard Sport,
• Beta RR 50 Motard Track.

La Beta RR 50 Motard Standard est pourvue des équipements suivants :

• Jantes en alliage de 17 pouces chaussées de pneus route,
• Fourche hydraulique ø37 mm grise,
• Suspension arrière monochoc,
• Carénages disponibles en coloris blanc – rouge ou noir – rouge.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA RR 50 MOTARD

La Beta RR 50 Motard Sport est uniquement disponible en noir et rouge. Autres éléments distinctifs, sa fourche hydraulique ø40 mm noire et sa suspension arrière monochoc oléopneumatique.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA BETA RR 50 MOTARD SPORT

Avec sa tenue 100 % street noire ou blanche, son cadre peint en rouge, ses protège-fourreaux et ses jantes à rayons anodisées, la Beta RR 50 Motard Track revendique clairement son esprit supermotard !

Outre ses attraits esthétiques, la belle Motard Track peut se vanter d’être la seule de sa série à être équipée d’une fourche hydraulique ø41 mm USD et d’un pot d’échappement chromé avec silencieux anodisé rouge !

Les caractéristiques communes des Beta RR 50

Les Beta RR 50 sont toutes habillées du même kit carénage dynamique mis en valeur par un kit déco. Côté châssis, toutes sont construites autour d’un cadre en acier à double berceau. Particulièrement rigide, ce châssis assure une grande agilité dans les courbes.

Niveau moteur, on trouve le fameux bloc moteur Minarelli AM6 réputé pour sa fiabilité et ses bonnes performances. Ce moteur 2 temps de 49,7 cc à refroidissement liquide est alimenté par un carburateur Dell’Orto PHBN de 16 mm et couplé à une boîte de vitesse à 6 rapports.

Enfin c’est au niveau de la partie cycle qu’on retrouve l’ultime élément commun aux Beta RR 50 : le système de freinage. Très sécurisant, ce dernier est composé de disques de grands diamètres (avant de 260 mm / arrière 220 mm) et d’un étrier double pistons à l’avant.

Avec des équipements proches de ceux de ses grandes sœurs supérieures à 125 cm³, la Beta RR 50 2015 a des arguments très convaincants pour contrer la concurrence ! En outre, ses nombreuses déclinaisons permettent à chacun de trouver la Beta RR qui lui correspond !

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